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Essai du Kia K5 2021

Essai du Kia K5 2021

En bref :

Les avantages :

Excellent niveau d'équipement sur toutes les versions.

Style distinctif dans toutes les catégories de prix.

La transmission intégrale disponible est encore rare pour la catégorie.

Intérieur impressionnant pour une berline familiale standard.

Les inconvénients :

Les sièges avant auraient besoin de plus de soutien.

Le mélange de commandes physiques et tactiles est déroutant.

La conduite peut être difficile avec certaines combinaisons de pneus et de roues.

Un moteur plus puissant n'est disponible que sur les versions les plus chères.


En achèterions-nous un ? Oui ! C'est un grand rival des Toyota Camry, Honda Accord et Nissan Altimas plus ordinaires du monde.

Type de véhicule : Une berline de taille moyenne pouvant accueillir jusqu'à cinq personnes.

Fourchette de prix : De 24 585 € à 31 585 €.

Groupe motopropulseur : Le groupe motopropulseur de base est un moteur quatre cylindres turbo de 1,6 litre développant 180 chevaux et 265 Nm de couple, avec une transmission automatique à huit vitesses et une traction avant ou une traction intégrale en option.

En option, un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 290 chevaux et 420 Nm de couple, une transmission automatique à huit vitesses et à double embrayage et une traction avant.

Aperçu :


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

La Kia K5 est une toute nouvelle entrée dans le segment des berlines intermédiaires, remplaçant la berline intermédiaire Optima dans la gamme de Kia pour 2021. C'est une véritable berline, par opposition au style sportback/hatchback que sa silhouette pourrait suggérer.

La K5 arrive alors que certains constructeurs se sont complètement détournés des berlines intermédiaires (Ford, Chevy et Chrysler). L'engagement de Kia envers ce format est évident dans la K5, car elle est aussi performante, voire meilleure, que de nombreuses berlines haut de gamme.

La K5 est proposée en cinq niveaux de finition : LX, LXS, GT-Line, EX et GT.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre produit 180 chevaux dans tous les modèles sauf le modèle GT haut de gamme. Les modèles LXS et GT-Line offrent une transmission intégrale en option. Le GT est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,5 litres turbocompressé de 290 chevaux. Tous les modèles sont équipés de l'un des deux types de transmission automatique à huit vitesses.

Les rivaux directs de la Kia K5 2021 sont la Chevrolet Malibu, la Honda Accord, la Hyundai Sonata, la Mazda6, la Nissan Altima, la Subaru Legacy, la Toyota Camry et la Volkswagen Passat.

Le principal argument de vente de la nouvelle K5 est son apparence et son expérience de conduite. Kia a équipé la voiture de tous les équipements possibles et l'a fait tout en maintenant un prix raisonnable.

La dynamique de conduite de la K5 n'est pas particulièrement remarquable dans la catégorie, même si c'est une voiture très calme. Néanmoins, ses moteurs quatre cylindres turbocompressés s'accordent bien avec les transmissions à huit vitesses et le réglage du châssis pour offrir une expérience de conduite en toute confiance.

Score global : 7,7/10

Caractéristiques de sécurité : 7/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

Le K5 est équipé de série d'une assistance pour éviter les collisions frontales, d'une détection des piétons, d'une assistance pour suivre la voie, d'une assistance pour garder la voie, d'un avertissement de sortie de voie, d'un avertissement d'attention du conducteur et d'une assistance automatique pour les feux de route. Seule la LX de base est dépourvue de surveillance de l'angle mort et d'alerte de circulation transversale à l'arrière. La technologie d'assistance au conducteur en option comprend un système de sortie arrière sécurisé pour empêcher les passagers d'ouvrir les portes dans le trafic venant en sens inverse, un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage, un régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation et une assistance à la conduite sur autoroute. Bien qu'il soit louable que ces caractéristiques soient largement disponibles sur toute la gamme K5, presque toutes les berlines intermédiaires de cette gamme de prix les incluent désormais.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué cinq étoiles sur cinq au K5 2021 lors de l'ensemble des tests, dont quatre étoiles pour les essais de collision frontale, cinq étoiles pour les essais de collision latérale et quatre étoiles pour la résistance au renversement. Le K5 n'a pas encore été testé par l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS).

Valeur : 8/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

Bien que le K5 coûte environ 35 000 euros lorsqu'il est entièrement équipé, il reste un bon choix de valeur. Kia sait choisir les équipements et a donné à tous les modèles K5 une solide liste de caractéristiques de série qui feront le bonheur des acheteurs de toutes les versions. Le meilleur, c'est que le moteur de base est plus que suffisant pour une conduite agréable, et que les voitures sont équipées de série de caractéristiques souhaitables telles que la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

L'ajout de caractéristiques et l'augmentation des niveaux de finition ne font pas monter considérablement le prix de la K5, qui se situe aux alentours de 30 000 euros pour un modèle bien équipé qui rivalise avec des modèles comme la Honda Accord et la Nissan Altima. Les modèles de milieu de gamme LXS et GT-Line représentent le meilleur rapport qualité-prix, malgré un moteur plus petit. Cet argent permet également d'acheter une longue garantie de 10 ans/160 000 km. Seule la Hyundai Sonata, qui est liée à la mécanique, peut rivaliser avec cette garantie.

Caractéristiques techniques : 8/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

Le K5 est équipé en série d'un écran tactile de huit pouces, d'un système sans fil Android Auto et Apple CarPlay, de six haut-parleurs, d'un téléphone Bluetooth et d'une connexion audio en continu. Les caractéristiques disponibles comprennent un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation, une radio satellite, des commandes vocales, un bloc de chargement pour smartphone sans fil, et un système audio Bose premium avec 12 haut-parleurs et un caisson de basses.

Le système d'info-divertissement de Kia est simple à utiliser et conçu de manière logique. Il n'a pas la couleur et l'animation que beaucoup de systèmes utilisent, et le résultat est un logiciel qui est moins distrayant, plus rapide à répondre et à apprendre.

Aspect pratique : 8/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

La K5 offre un excellent dégagement pour la tête et les jambes pour une berline de taille moyenne, et le coffre est généreux pour une voiture de cette taille malgré son toit incliné et son style sportif. L'Accord et les Subaru Legacy et Volkswagen Passat, plus verticales, sont plus spacieuses, mais il y a plus qu'assez d'espace pour une famille de quatre personnes pour accueillir tout le monde et tout le matériel à l'intérieur.

La Kia offre également plusieurs espaces de rangement utiles pour les petits objets, et des espaces plus grands comme la console centrale et la boîte à gants sont plus qu'acceptables pour une berline.

La transmission intégrale (AWD) disponible améliore considérablement la capacité de la K5 à être un véhicule tous temps. La Legacy est équipée de série d'une transmission intégrale, et bien qu'elle soit une option sur la Nissan Altima et la Toyota Camry, c'est une caractéristique rare dans cette catégorie. Elle ne transforme pas le K5 en SUV, mais elle ajoute une grande partie de la sécurité et de la traction qui font que les acheteurs de cette gamme de prix se tournent vers des SUV basés sur des voitures comme un Honda CR-V ou un Toyota RAV4.

Style et design : 8/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

La décision de Kia de donner à la K5 le style de la Stinger, axée sur la performance, était judicieuse. L'aspect arrière rapide permet d'allonger le profil de la voiture, et la ligne de toit ne s'incline pas au point de réduire la garde au toit à l'arrière. La voiture est vive et se démarque, en particulier sur les versions GT-Line et GT avec des roues plus grandes et des garnitures distinctives. Son look ne se marie pas avec celui des autres berlines de taille moyenne.

À l'intérieur, le look de la K5 défie son prix, avec des matériaux de qualité, des revêtements doux au toucher, et un aménagement intérieur à la mode mais utilisable. Certaines garnitures, comme celles de la GT-Line et de la GT, reçoivent un rembourrage inhabituellement coloré qui renforce encore leurs intentions sportives. Le fait qu'il s'agisse de cuir synthétique et non de cuir véritable peut cependant en repousser certains, car la Mazda6 offre des matériaux intérieurs plus riches.

La disposition du tableau de bord est relativement intuitive, bien que l'orientation de l'écran tactile puisse être difficile à voir dans certaines situations d'éclairage. L'aménagement de l'habitacle offre néanmoins un excellent point de vue depuis le siège du conducteur, car presque tous les affichages et commandes sont orientés vers le conducteur pour une meilleure convivialité. La visibilité vers l'extérieur est solide sous presque tous les angles. Kia y est parvenu grâce à de petits piliers et à une position du conducteur plus élevée que la normale. Même dans sa position la plus basse, le siège reste plus haut que prévu, ce qui peut causer un inconfort pour certains, mais améliorer la visibilité pour d'autres.

Expérience de conduite : 8/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

La K5 se sent plus raffinée que sa devancière, la Kia Optima. Même sans le moteur plus puissant, la K5 reste bien en place et en contrôle pendant les trajets fougueux. La voiture s'accroupit dans les virages et sort de l'autre côté, désireuse et capable d'accélérer en toute confiance. Cela dit, elle n'est pas aussi sportive à conduire que son allure le laisse supposer, et encore moins aussi vive qu'une Mazda6 ou bien équilibrée qu'une Accord.

Le moteur 1,6 litre turbocompressé est plus robuste qu'il n'y paraît sur le papier, mais il fait beaucoup de bruit lors des fortes accélérations. Il manque également un peu de couple à bas régime en cas d'arrêt brutal.

Le moteur turbo de 2,5 litres du GT est nettement plus robuste et moins sollicité, mais les deux sont plus que capables dans la plupart des situations de conduite. Le K5 atteint également des vitesses d'autoroute presque sans effort, et les deux moteurs fournissent une puissance de dépassement importante. Les transmissions de la Kia sont également plus agréables que les transmissions à variation continue (CVT) que l'on trouve sur les concurrents de Honda, Nissan et Subaru. Cependant, ceux qui recherchent un moteur V6 devront regarder la Camry, car c'est la seule voiture de cette catégorie à en proposer un maintenant.

Consommation de carburant : 7/10


Essai du Kia K5 2021
source de l'image : Kia

Lorsqu'il est équipé du moteur 1,6 litre et de la traction avant, le K5 a une consommation de carburant estimée par l'EPA à 12 Km/L en ville, 16 sur autoroute et 13 Km/L combinés. Avec la transmission intégrale, ces chiffres tombent à 11 en ville, 14 sur l'autoroute et 12 Km/L en tout. Le GT, avec son moteur de 2,5 litres, a une consommation de 10 Km/L en ville, 13 sur autoroute et 11 en tout.

Bien que ces chiffres soient compétitifs, certaines versions de la Camry ont des cotes plus élevées. Et la Camry, tout comme l'Accord et la Sonata, propose également des versions hybrides essence-électrique avec des chiffres de consommation de carburant encore meilleurs.


Essai de la Porsche 911 2021

Essai de la Porsche 911 2021

EN BREF :

Les avantages :

➤ Un conducteur journalier extrêmement compétent.

➤ Maniement exceptionnel en toute situation.

➤ Fiabilité et satisfaction du propriétaire toujours impressionnantes.

Les inconvénients :

➤ La tarification à la carte échappe rapidement à tout contrôle.

➤ Sièges arrière exigus.

➤ Quelques petits défauts de conception intérieure.

Aperçu :


Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

La Porsche 911 2021 est connue en interne chez le constructeur et auprès des réducteurs du monde entier sous le nom de 992 ; elle est maintenant dans la deuxième année de sa huitième génération ou production.

La configuration de base est un véhicule à moteur arrière et à propulsion qui peut accueillir jusqu'à quatre passagers (deux à l'avant et deux petits enfants à l'arrière). La 2021 911 est disponible en coupé, cabriolet et carrosserie Targa (toit rigide rabattable électriquement).

Elle est également disponible dans les niveaux de finition suivants : Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Turbo et Turbo S. En plus d'une boîte automatique à huit vitesses et double embrayage (une boîte manuelle à sept vitesses peut être proposée en option sur certains modèles), la Porsche 911 de base 2021 que nous avons testée est équipée de série d'un moteur 3,0 litres biturbo développant 379 chevaux et un couple de 332 livres-pied. La Carrera S dépasse ces chiffres avec une puissance de 443 chevaux et un couple de 528 Nm.

En ce qui concerne le turbo, la 911 Turbo standard développe 572 chevaux et 750 Nm de couple, tandis que la 911 Turbo S, qui est complètement folle, développe 640 chevaux et 800 Nm de couple.

Bien que cette dernière génération de 911 ressemble beaucoup à ses prédécesseurs de l'avant, l'arrière est maintenant plus sculpté et plus élégant, avec un panneau ininterrompu de feux arrière minces qui s'étendent horizontalement sur le flanc de la voiture.

L'intérieur est quant à lui flambant neuf et offre de nombreux équipements, dont le système d'info-divertissement Porsche Communication Management. Ce véhicule est plus cher que certains de ses concurrents, mais il offre une conduite plus souple et une meilleure efficacité énergétique que bon nombre de ses concurrents, notamment la Mercedes-AMG GT et l'Audi R8.

Extérieur

TLDR : La nouvelle Porsche 911 est plus élégante que la précédente, bien qu'elle ait hérité d'un design similaire.


Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

La Porsche 911 mesure 455 cm de long, 185 cm de large et 70 cm de haut. Elle a un empattement de 245 cm.

Disponible en coupé deux portes, en cabriolet ou en Targa, ce véhicule hérite de la plupart des caractéristiques stylistiques des modèles des années précédentes, ainsi que de certaines modifications, telles que de nouvelles lignes de caractère et une aile arrière beaucoup plus grande qui s'étend sur l'arrière. L'avant et l'arrière sont plus profilés, ce qui permet un meilleur refroidissement et une conduite plus aérodynamique, et les panneaux sont en aluminium léger. Cette Porsche est la première à présenter une carrosserie large pour les versions à propulsion arrière et à traction intégrale.

Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

Les roues du véhicule sont plus espacées de deux pouces que dans la Porsche 911 de 2019, et les ailes sont évasées. Une mince barre réflectrice relie maintenant les feux à l'arrière du véhicule, et le becquet arrière s'étend dans les ailes. Car and Driver pense que le feu arrière central s'étend maladroitement depuis la grille d'admission du moteur.

Qualité et confort de l'intérieur

TLDR : Confortable et élégant, ce véhicule offre un trajet agréable et relaxant avec de nombreux équipements.


Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

L'intérieur du 911 est élégant et moderne, fait de matériaux de haute qualité, mais aussi de plastique.

Les garnitures en plastique vont du noir piano brillant à l'impression diamant texturé. Bien que la garniture en plastique noir au sommet de la console soit visuellement peu esthétique, le traitement du rebord horizontal du tableau de bord a l'air bien, surtout avec l'option de garniture en fibre de carbone. Il est à noter que l'intérieur de la nouvelle 911 s'inspire des Porsche Panamera et Cayenne.


sièges de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

Bien que la nouvelle Porsche 911 puisse accueillir quatre personnes, les sièges arrière sont trop étroits pour des passagers adultes. Les sièges avant, en revanche, offrent un bon soutien et sont confortables. Le tableau de bord comporte essentiellement des commandes numériques, alors que les commandes des modèles précédents étaient essentiellement analogiques, bien que le tachymètre analogique central conserve une aiguille physique et facile à voir. Le tachymètre est flanqué de deux écrans numériques haute résolution sans cadre, bien que le volant bloque partiellement la vue du conducteur.


sièges de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

Avec ses 10,9 pouces, l'écran tactile du système d'info-divertissement Communication Management de la 911, qui se trouve en haut de la console centrale, est plus grand que sur les modèles de la génération précédente.

Bien que nous ayons apprécié certains aspects de l'intérieur de la Porsche 911, certains ont trouvé que les commandes des vitres et des rétroviseurs sont mal placées sur l'accoudoir, ce qui oblige le conducteur à contorsionner son poignet pour les basculer. Les acheteurs disposent d'une infinité d'options de personnalisation de l'intérieur du véhicule, notamment les couleurs du cuir, les garnitures peintes et le bois véritable. Des sièges avant chauffants et à réglage électrique sont disponibles, ainsi qu'un volant gainé de cuir et une combinaison de sellerie en cuir et en simili cuir.

Utilité et praticité

TLDR : L'espace de chargement dans le véhicule est insuffisant.


Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche


Comme de nombreuses voitures de sport de haute performance, la Porsche 911 2021 n'a pas beaucoup d'espace de chargement. Les 127 Litres d'espace de chargement dans le coffre avant de la voiture sont bons mais pas géniaux.

Considérez les 263 Litres d'espace dans les sièges arrière comme une autre source d'espace de chargement bien nécessaire, car cette voiture doit être considérée comme une biplace pour la plupart des applications pratiques.

Technologie et info-divertissement

TLDR : Un trésor d'avantages technologiques standards et optionnels est disponible.


Essai de la Porsche 911 2021
Source de l'image : Porsche

La nouvelle Porsche 911 est dotée d'une multitude de caractéristiques technologiques. Le modèle de base est équipé de l'Apple CarPlay, d'un système de sonorisation à huit haut-parleurs, d'une radio satellite, d'une paire de ports USB, d'un système de navigation, d'un hotspot Wi-Fi, d'une climatisation automatique à deux zones et de l'écran tactile d'info-divertissement Porsche Communication Management. Si vous ne voulez pas toucher l'écran tactile de 10,9 pouces, vous pouvez toujours le contrôler par des commandes vocales et des boutons physiques. La base 911 est également équipée de la technologie Radio Plus, qui associe votre système radio à la radio Internet pour un accès continu aux stations, même lorsque vous êtes hors de portée.

Les options supplémentaires comprennent un toit ouvrant électrique, un échappement sport, des systèmes audio améliorés, une assistance à la vision nocturne, des freins en carbone-céramique, des phares adaptatifs pivotants et un système de levage de l'essieu avant pour faciliter le franchissement des ralentisseurs. L'ensemble Sport Chrono comprend encore plus de caractéristiques, telles que le contrôle de lancement et des réglages sport améliorés pour la suspension, le moteur et la transmission. L'application Track Precision du pack Sport Chrono mesure les temps au tour via le GPS et enregistre et partage les données de conduite via votre smartphone.

Sécurité et aide à la conduite

TLDR : Ce véhicule n'a pas été testé en collision, mais il est équipé de nombreuses technologies de sécurité.

Bien que le nouveau modèle de Porsche 911 n'ait pas été testé par l'Insurance Institute for Highway Safety ou la National Highway Traffic Safety Administration, il est équipé d'une large gamme de dispositifs de sécurité et d'assistance au conducteur pour vous donner la tranquillité d'esprit. Au niveau de la finition standard, ces caractéristiques comprennent un avertisseur de collision avant, la détection des piétons, un freinage d'urgence automatique, une caméra de recul et des capteurs de stationnement avant et arrière.

Les versions supérieures sont dotées de l'assistance au maintien de la trajectoire, de la surveillance de l'angle mort, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, des phares adaptatifs, de l'assistance à la vision nocturne et d'une caméra de stationnement à vision périphérique. Un régulateur de vitesse adaptatif (en option) est doté d'une fonction d'arrêt et de démarrage pour des manœuvres en douceur dans le trafic dense. De plus, Porsche couvre le véhicule avec une garantie standard de quatre ans/80 000 km. Les poignées des portes latérales du véhicule se rétractent lorsque la voiture est verrouillée pour plus de sécurité.

Expérience de conduite

TLDR : La Porsche 911 2021 se conduit comme un rêve et s'adapte automatiquement aux conditions de conduite.

Les modèles de base de la Porsche 911 2021 sont équipés d'un moteur biturbo 3,0 litres à six cylindres à plat, bien que les versions supérieures proposent une version plus puissante du moteur. Les moteurs de ce modèle 992 présentent de nombreuses améliorations par rapport aux modèles précédents, telles que des courses d'admission plus courtes grâce à des refroidisseurs d'air d'admission repositionnés et des soupapes de décharge à commande électronique.

La 992 Carrera dispose de 14 chevaux de plus que le modèle 2019 (connu sous le nom de 991). Avec ses turbocompresseurs plus légers et ses roues légèrement plus petites, le modèle de base ne pèse que 1521 kg, alors que le poids à vide de la 991 est de 1534 kg. Le modèle de base atteint également son couple maximum 400 tr/min plus tôt que les autres modèles. La transmission automatisée à double embrayage est exceptionnellement douce et précise et les changements de vitesse sont presque prévisibles.

Bien que le modèle de base ne dispose que d'une propulsion, la Carrera 4S est dotée d'une transmission intégrale. Fidèle à sa prestigieuse réputation de voiture de sport, la Porsche 911 2021 équilibre habilement le confort au quotidien avec une tenue de route phénoménale, une communication entre le conducteur et la route et une adhérence en toute situation.

Il s'agit d'un véhicule qui peut atteindre 100 km/h en moins de quatre secondes et 160 km/h en huit secondes environ. Porsche affirme que ces taux d'accélération pour la 911 2021 sont quelques dixièmes plus rapides que la version 2019, mais Car and Driver affirme que ses tests aux instruments des modèles précédents ont obtenu de meilleurs résultats que la nouvelle 911 ne peut égaler. Porsche affirme que la nouvelle 911 peut atteindre une vitesse de pointe de 290 à 293 km/h.

La 2021 911 est équipée de la technologie Porsche Active Suspension Management (PASM) qui modifie en permanence la force d'amortissement de chaque roue pour s'adapter aux conditions de la route et au style de conduite. La Carrera S est également équipée d'un différentiel arrière à vecteur de couple. Vous pouvez basculer entre plusieurs modes de conduite : Normal, Sport, Sport Plus et Wet. Le mode Normal offre une sensation de liberté qui est parfaite pour la conduite de tous les jours, tandis que le mode Sport offre une sensation plus serrée pour une conduite plus précise. Le mode Sport Plus est assez rapide pour la piste de course, tandis que le mode Humide permet de calibrer la traction du véhicule en fonction des surfaces glissantes.

Rendement du carburant

TLDR : Malgré son moteur puissant, ce véhicule présente une économie de carburant impressionnante.

Selon l'EPA, le moteur biturbo du modèle de base Carrera consomme 9.3 Km/L en ville et 12 Km/L sur autoroute pour un total de 10.2 Km/L, ce qui est comparable à d'autres Porsche de pointe, comme la Cayman.

Les moteurs des modèles Carrera 4S et Carrera S atteignent tous deux 9.3 Km/L sur les routes urbaines et 12.7 Km/L sur les autoroutes, soit un total de 10.6 Km/L.

La nouvelle Porsche 911 affiche une économie de carburant plus impressionnante que les modèles précédents, en partie grâce à sa mise à niveau d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports vers une boîte de vitesses à huit rapports avec de nouveaux rapports. Elle présente également un meilleur rendement énergétique que bon nombre de ses rivales. Par exemple, le coupé Mercedes-Benz AMG GT équipé d'un moteur huit cylindres de 4 litres consomme 6.8 Km/L en ville et 9.3 Km/L sur autoroute pour un total de 7.6 Km/L. De même, la Porsche Cayenne Turbo avec un moteur huit cylindres de 4 litres consomme au total 7.2 Km par litre, et l'Audi R8 AWD avec un moteur V10 de 5,2 litres consomme au total 6.8 Km par litre.

Niveaux de finition et prix

TLDR : Deux styles de carrosserie et quatre niveaux de finition sont disponibles, avec des prix allant de 97 000 à 133 400 euros.

Cette nouvelle Porsche 911 de huitième génération est disponible en trois types de carrosserie : coupé, cabriolet et Targa. Le coupé et le cabriolet ont tous deux quatre niveaux de finition : Carrera, Carrera S, Carrera 4 et Carrera 4S ; le Targa est uniquement 4 ou 4S.

Le niveau de finition de la Carrera, qui est le modèle au prix de base, a un prix de vente moyen de 100 500 euros en coupé et de 113 350 euros en cabriolet. Comme tous les autres modèles, la Carrera est équipée d'une transmission PDK à huit vitesses et d'un moteur six cylindres biturbo, bien que le moteur soit plus robuste à des niveaux plus élevés. Ces modèles 911 de base sont équipés d'un système de son à huit haut-parleurs, d'une paire de ports USB, d'une radio satellite, de sièges avant chauffants et électriques, d'une climatisation bizone et de bien d'autres choses encore. Des roues en alliage de 19 et 20 pouces en quinconce sont de série pour ce niveau de finition. L'ensemble Sport Chrono, disponible au prix de 2 750 euros, offre un contrôle de lancement et d'autres avantages.

Le coupé Carrera S est proposé à partir de 116 450 €, tandis que le cabriolet Carrera S coûte 129 250 €. Outre la plupart des caractéristiques de la Carrera et l'augmentation de la puissance, la Carrera S est équipée de freins plus puissants et d'un différentiel de correction du couple. La direction intégrale est disponible pour le Carrera S au prix de 2 090 €, tandis que la stabilisation active du roulis est disponible au prix de 3 170 €. Vous pouvez acheter le Pack Sport pour 5 460 € pour bénéficier de tous les avantages du Pack Sport Chrono, plus des caractéristiques supplémentaires telles qu'une suspension abaissée.

Les Carrera 4 et Carrera 4S sont équipées d'une transmission intégrale plutôt que d'une traction arrière.

Valeur

Bien qu'elle ne soit pas bon marché, la 911 est difficile à battre en termes de performances, de confort, de style et de fiabilité.

Cependant, même pour un grand touriste de luxe, la nouvelle Porsche 911 est chère. En comparaison, la Porsche Boxster coûte 38 000 euros de moins que la 911.


10 façons de rendre votre voiture plus écologique

voiture écologique


Si être plus respectueux de l'environnement est en tête de votre liste de choses à faire cette année, vous n'êtes pas seul ! Selon une étude publiée par Forbes en 2019, 77 % des gens ont déclaré vouloir apprendre à vivre de manière plus durable.

Mais la clé pour créer des habitudes durables est de commencer par de petits objectifs réalisables, plutôt que de tenter une refonte totale du mode de vie dès le départ. L'un des meilleurs moyens de réduire votre empreinte écologique est de vous assurer que votre voiture est aussi écologique que possible.

Comment rendre les voitures plus respectueuses de l'environnement

Vous n'avez pas besoin de laisser votre voiture garée pour réduire votre impact sur l'environnement - vous devez juste faire des choix plus intelligents lorsque vous êtes sur la route ! Si vous cherchez à passer les vitesses pour une conduite plus durable, nous avons dressé une liste de dix moyens simples et abordables de rendre votre voiture plus écologique, que vous pouvez mettre en œuvre en un rien de temps !

1. Effectuez un entretien préventif de routine.

Une voiture bien entretenue est une voiture soucieuse de l'environnement. Si vous respectez le calendrier d'entretien recommandé, vous faites déjà votre part. Les services d'entretien régulier peuvent vous aider à faire fonctionner votre véhicule plus efficacement, à réduire vos émissions de carbone et à vous faire économiser de l'argent à long terme.

Parmi les services d'entretien de routine les plus importants, citons : la vidange d'huile, le remplacement des bougies et des fils, le remplacement des filtres à carburant et à air, et la vérification du système de contrôle de votre ordinateur de bord pour détecter tout code d'erreur.

2. Gardez vos pneus correctement gonflés.

Maintenir vos pneus bien gonflés à la bonne pression peut non seulement augmenter votre consommation d'essence et la sécurité de votre voiture, mais aussi prolonger la durée de vie de vos pneus. En règle générale, faites vérifier la pression de vos pneus chaque mois. Faites-le gratuitement dans un centre Auto Care près de chez vous. En outre, il est important de vérifier vos pneus lorsque le temps change - en été comme en hiver - car la température peut avoir un impact sur la pression d'air dans vos pneus.

3. Investissez dans des pneus à faible consommation de carburant.

Les pneus à faible consommation de carburant sont un excellent investissement pour tous ceux qui souhaitent avoir une conduite plus respectueuse de l'environnement. Ces pneus présentent une faible résistance au roulement, ce qui signifie qu'ils nécessitent moins d'énergie pour les déplacer dans la direction où vous vous déplacez. Plus les pneus roulent facilement, moins ils génèrent de friction. Et une friction plus faible signifie qu'il faut moins de carburant pour se déplacer.

4. Allégez les choses.

Plus vous stockez dans votre voiture, plus elle risque de consommer de l'essence, car votre véhicule doit travailler plus dur pour transporter cette charge. Aidez à améliorer votre économie de carburant en éliminant le poids excessif de votre véhicule.

La résistance supplémentaire d'un porte-bagages de toit peut également augmenter votre consommation de carburant. Il est préférable de retirer le porte-bagages de toit lorsqu'il n'est pas utilisé.

5. Maintenez une vitesse constante.

Lorsque vous roulez sur un tronçon d'autoroute vide, il peut être tentant de pousser un peu plus fort sur l'accélérateur. Mais maintenir une vitesse constante et réduire la fréquence de freinage peut vous aider à économiser beaucoup de carburant, sans compter que c'est beaucoup plus facile pour votre véhicule !

Selon le ministère américain de l'énergie, une conduite agressive (excès de vitesse) peut réduire votre consommation de carburant d'environ 15 à 30 % sur l'autoroute et de 10 à 40 % dans les embouteillages. Bien que la vitesse optimale pour le rendement énergétique varie selon le véhicule, elle se situe généralement entre 55 et 80 km/h.

6. Faites attention à vos freins.

Un freinage fréquent peut non seulement user vos freins plus rapidement, mais aussi brûler de l'essence plus vite à chaque fois que vous devez reprendre de la vitesse. En gardant cela à l'esprit, essayez d'anticiper la route devant vous du mieux que vous pouvez afin de réduire les freinages inutiles et la consommation excessive de carburant. Dans la mesure du possible, optez pour des routes ou des autoroutes qui ne seront pas encombrées par la circulation afin de pouvoir conserver une vitesse constante pendant toute la durée de votre trajet.

7. Évitez de laisser tourner inutilement le moteur au ralenti.

Nous avons tous probablement garé notre voiture et laissé le moteur tourner à un moment ou à un autre. Laisser tourner votre véhicule au ralenti peut ne pas sembler être un problème si vous attendez juste une commande de nourriture ou si vous êtes dans la voie de ramassage de l'école. Mais quelques secondes peuvent rapidement se transformer en minutes, et ces minutes sont responsables de la combustion d'une grande quantité de carburant.

Le fait d'éteindre (puis de redémarrer) permet de réduire la consommation de carburant et peut être une bien meilleure option pour les moments où vous restez généralement inactif.

8. Allez-y doucement sur la climatisation.

Même s'il est agréable de s'adonner à la climatisation par une chaude journée, la climatisation contribue à la consommation de carburant. En fait, l'utilisation d'air conditionné dans des conditions très chaudes peut réduire une économie de carburant de véhicule conventionnel de plus de 25%, en particulier sur les courts trajets.

Lorsque vous êtes aux commandes, décidez si vous devez augmenter la pression de l'air ou si vous pouvez vous en tirer avec une vitre fissurée. Si vous devez utiliser la climatisation, visez un réglage plus confortable et plus modéré plutôt qu'un coup de froid constant.

9. Faites le plein de la bonne façon.

La façon dont vous mettez de l'essence dans votre voiture a une grande importance. Lorsque vous faites le plein après l'arrêt de la pompe, vous augmentez la possibilité que des vapeurs nocives s'échappent du réservoir et se répandent dans l'air.

Heureusement, de nombreuses voitures modernes sont équipées d'un bidon d'émissions. C'est la soupape de mise à l'air libre du bidon qui permet de rejeter les vapeurs dans l'atmosphère. En remplissant trop votre réservoir de carburant, vous risquez que le carburant remonte par le goulot de remplissage et se répande ou/et que du carburant se retrouve dans le réservoir d'émission. Il est préférable d'arrêter le pompage une fois que la pompe est terminée.

10. Utilisez des méthodes de nettoyage plus sûres.

Le fait d'être un propriétaire de voiture écologique est également lié à la façon dont vous nettoyez votre voiture, et quelques changements peuvent faire une réelle différence. Optez pour un lavage sans eau plutôt que pour le tuyau d'arrosage afin d'économiser une quantité d'eau considérable. D'après les agence de lavage de voitures, le lavage de voiture typique au tuyau et au seau à la maison utilise 300 à 500 litres d'eau et un lavage de voiture commercial en consomme 170 litres par lavage. Mais un lavage sans eau ? Seulement 100 à 200 ml d'eau !

Les produits sans eau, généralement des sprays, peuvent nettoyer rapidement votre voiture et laisser une finition protectrice sur tout.


4 choses qui peuvent se produire lorsque vous conduisez avec des freins usés

conduisez avec des freins usés


Peu de choses sont plus embarrassantes que de s'arrêter à un feu rouge en faisant crisser les freins. Et si des plaquettes de frein usées peuvent être assez gênantes, elles peuvent aussi produire des effets secondaires plus graves que d'attirer l'attention de tout le monde au carrefour ! Voici quatre choses qui peuvent se produire lorsque vous conduisez avec des freins usés.

1. Vous pouvez endommager les disques et les étriers de frein.

Les freins de votre voiture sont un système de pièces mobiles étroitement liées, et lorsqu'un élément est endommagé, l'usure peut se propager à d'autres éléments.

Par exemple, lorsque vos plaquettes de frein s'usent au-delà d'un certain point, vous risquez d'endommager les disques de frein. Lorsque vous freinez, les plaquettes de frein serrent le disque pour arrêter votre voiture. Cependant, lorsque les plaquettes sont excessivement usées, le métal exposé sur les plaquettes se frotte contre les disques chaque fois que vous freinez, produisant un bruit de frottement et risquant d'endommager les disques.

De plus, la chaleur générée par le meulage métal sur métal qui se produit lorsque les plaquettes usées serrent le disque peut également déformer et fissurer le. En général, les disques de frein durent plus longtemps que les plaquettes de frein. Cependant, le fait de ne pas faire remplacer vos plaquettes de frein peut endommager ces pièces et nécessiter des réparations plus fréquentes.

En faisant remplacer vos plaquettes de frein et en faisant inspecter régulièrement votre système de freinage, vous pouvez tirer le meilleur parti de toutes ses pièces et éviter des réparations coûteuses et évitables.

2. Vos freins peuvent avoir un temps de réponse lent.

Plus vos freins sont usés, plus il peut être difficile pour eux de ralentir et d'arrêter votre véhicule (en fonction de l'usure des plaquettes). Si vous pensez que vos freins sont usés, il est essentiel de prêter attention à leur temps de réponse. Si vous conduisez avec des freins usés et vitrés, vous aurez peut-être l'impression de devoir appuyer plus fort sur la pédale de frein pour vous arrêter.

D'autres effets secondaires de la conduite avec des freins vitrés sont les distances d'arrêt plus longues, le glissement des freins et le fait que votre voiture tire sur le côté lorsque vous freinez. Ce dernier effet peut se produire lorsque les plaquettes de frein ne s'engagent pas ou ne se désengagent pas du rotor tel qu'il a été conçu, et que les plaquettes ne peuvent pas s'engager uniformément des deux côtés, ce qui entraîne une dérive ou un glissement lorsque vous freinez.

3. Votre voiture vibre lorsque vous freinez.

Lorsque votre système de freinage est en bon état de fonctionnement, votre véhicule devrait freiner en douceur. Mais lorsque vos plaquettes de frein sont excessivement usées ou que les disques de frein sont endommagés, ils peuvent envoyer des vibrations dans toute votre voiture. Si la voiture tremble ou si le volant vibre lorsque vous freinez et s'arrête lorsque vous relâchez la pédale de frein, il y a de fortes chances que le moment soit venu de faire réviser vos freins.

4. Cela peut user vos pneus.

Croyez-le ou non, conduire avec des freins usés peut aussi user vos pneus ! Lorsque vous conduisez avec des plaquettes, des disques ou des étriers de frein usés, vous pouvez vous retrouver à appuyer plus souvent sur la pédale de frein pour ralentir ou arrêter la voiture.

Tous ces freinages brusques peuvent user vos pneus plus rapidement ou les déséquilibrer, ce qui entraîne une usure inégale des pneus. Prendre soin de vos freins, c'est aussi prendre soin de vos pneus !

Conclusion : Ne conduisez pas avec des freins usés

Alors, pouvez-vous conduire avec des plaquettes de frein usées ? Techniquement, oui. Le devriez-vous ? Absolument pas - surtout si elles sont excessivement ou inégalement usées. Le remplacement des plaquettes de frein au besoin et l'entretien régulier du système de freinage peuvent contribuer à prolonger la durée de vie des différents composants du système de freinage, à renforcer la sécurité des freins et même à améliorer votre expérience de conduite en général !

Une simple inspection des freins pourrait aider à éviter d'autres problèmes, mais on estime que 25 % des conducteurs sur la route conduisent avec des freins usés ! Si votre dernier rendez-vous au service de freinage remonte à un certain temps, il est temps de vous rendre dans un centre d'entretien automobile complet près de chez vous pour bénéficier des services des techniciens professionnels. Ils veilleront à ce que votre système de freinage fonctionne (et s'arrête) comme il se doit, pour vous aider à rouler en toute sécurité.

Essai de la Honda Civic 2021

Essai de la Honda Civic 2021

En bref :

Les avantages :

➤ Excellente économie de carburant.

➤ Nombreuses fonctions d'assistance au conducteur disponibles.

➤ Variante hayon polyvalente.

Les inconvénients :

➤ Le toit incliné de la berline entrave l'accès à l'arrière.

➤ La technologie embarquée est dépassée et déroutante.

➤ Les garnitures hautes performances de type R sont coûteuses.


En achèterait-on une ? Peut-être, mais une toute nouvelle génération arrivera pour l'année modèle 2022 et elle devrait être bien améliorée.

Type de véhicule : Une berline compacte à quatre portes et cinq places ou une voiture à hayon.

Fourchette de prix : De 22 005 € à 44 950 €.

Groupe motopropulseur : Les modèles de base sont équipés d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres et 158 chevaux, couplé à une transmission manuelle ou automatique à variation continue (CVT) à six vitesses et à une traction avant.

Les versions supérieures sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre turbocompressé de 174 ou 180 chevaux, avec une transmission automatique à variation continue et une traction avant.

La Civic Type R est équipée d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 306 chevaux, d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d'une traction avant.

Concurrents : Hyundai Elantra, Kia Forte, Mazda Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Subaru WRX STI, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta.

Score global : 7,3/10

Caractéristiques de sécurité : 8/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a donné à la Honda Civic 2021, berline et bicorps, une note de cinq étoiles dans l'ensemble des tests de collision, sa meilleure note. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) n'a pas encore testé le modèle 2021. Cependant, la Civic 2020, structurellement identique, a reçu le prix du "Meilleur choix en matière de sécurité", mais elle n'a pas réussi à améliorer les performances des phares halogènes des modèles plus bas (les modèles Touring et Type-R ont des phares LED plus performants).

La gamme de technologies d'aide à la conduite Honda Sensing est disponible sur tous les modèles, y compris la Type-R. Chaque Civic est équipée d'un système de freinage à réduction d'impact, d'un système d'avertissement de collision avant, d'un système d'avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de la trajectoire, de feux de route automatiques et d'un régulateur de vitesse adaptatif. Les modèles EX, EX-L, Sport Touring et Touring sont équipés de la fonction Honda LaneWatch, une caméra montée sur le rétroviseur côté passager qui affiche ce qui se trouve dans l'angle mort du véhicule. Il s'agit d'une nouvelle fonction, mais qui ne remplace pas la surveillance de l'angle mort proposée sur de nombreuses voitures.

Valeur : 8/10


source de l'image : Honda

Il existe de nombreux niveaux de finition Civic. Avec des prix à partir de 22 000 euros, la Civic n'est pas précisément une concurrente à bas prix dans ce segment. Mais elle est bien équipée au fur et à mesure de la gamme. La berline LX et le modèle à hayon sont équipés d'une caméra de recul avec lignes directrices, d'un climatiseur automatique, d'un système audio Bluetooth en continu et d'une technologie d'aide à la conduite de série. Pour 1 800 euros supplémentaires, la Sport est plus économique, car elle est équipée de la connectivité Android Auto/Apple CarPlay, de jantes en alliage de 18 pouces, d'une banquette arrière rabattable en deux parties, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, de palettes de changement de vitesse (sur les voitures équipées de la CVT) et d'un volant gainé de cuir. La version intermédiaire EX est probablement la plus avantageuse, avec un peu plus de 25 000 €, et comprend un moteur turbocompressé plus puissant et plus efficace, un siège conducteur à 8 réglages électriques et un toit ouvrant électrique.

Les modèles Touring et Sport Touring de haut niveau atteignent 30 000 €, mais il en va de même pour les versions chargées de la plupart des voitures compactes. Ils sont équipés de phares à DEL, de sièges avant électriques, de roues de 18 pouces, d'un système de navigation intégré et d'un système audio de 540 watts à 10 haut-parleurs. La voiture de performance Type-R devient un peu chère avec le nouveau modèle Limited Edition qui atteint 45 000 €, mais elle est confortablement en dessous de ce que Subaru fera payer pour sa WRX STI de luxe. Le modèle standard est bien équipé pour 39 000 €, soit quelques milliers de plus qu'une VW Golf GTI plus raffinée, mais nettement moins puissante.

Caractéristiques techniques : 6/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

La Civic 2021 est en fin de course, avant un nouveau modèle prévu pour 2022. Cela se voit surtout dans la qualité de sa technologie embarquée. Si tous les modèles bénéficient de fonctions d'assistance au conducteur étendues, les modèles LX utilisent une interface audio datée et une petite caméra de recul, mais au moins elle utilise de gros boutons et potentiomètres physiques. Tous les autres modèles utilisent un écran tactile de 7 pouces qui utilise le système d'info-divertissement de Honda de la génération précédente. Il s'agit d'un dispositif lent et compliqué qui rend la navigation sur l'écran plus difficile que chez les concurrents. Il y a quelques années, Honda a installé un bouton de volume physique et quelques boutons de raccourci, mais ils sont tous petits et difficiles à voir d'un seul coup d'œil. L'ancien système de Honda n'a rien à voir avec ce que Hyundai, Kia et Nissan proposent, et la Civic 2022 disposera d'un système amélioré déjà vu sur la Honda Accord.

Les audiophiles apprécieront le système à 10 haut-parleurs de 540 watts qui équipe les modèles Touring et Sport Touring. Honda propose deux ports USB sur la plupart des modèles, ainsi qu'un système d'entrée sans clé et un démarrage à bouton-poussoir, tandis que la radio satellite est disponible à partir de la version EX. Il n'y a rien de révolutionnaire dans ce domaine, mais les voitures compactes sont rarement à la pointe de la technologie.

Aspect pratique : 7/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

À part une ligne de toit qui descend agressivement pour empêcher l'accès aux sièges arrière, l'espace intérieur est relativement bon. Les sièges sont montés bas, mais il y a une surface vitrée respectable et de l'espace pour les jambes pour quatre adultes, dont cinq sont très serrés. Le coffre est également spacieux, même si le plancher des Civic à hayon n'est pas plat et que l'échappement de la Type R a un impact sur l'espace. Les modèles coupés de l'année dernière ont été abandonnés.

Tous les modèles disposent d'un espace de rangement utilisable dans l'habitacle, avec des poches dans les portes et deux porte-gobelets qui peuvent coulisser et être retirés pour augmenter l'espace de la console centrale. Il y a également de l'espace sous les commandes audio et de climatisation, peut-être pour un téléphone ou la clé. Parmi ses pairs, la Civic est un peu mieux que la moyenne de cette catégorie. Son style de carrosserie à hayon la distingue également de ses rivales Hyundai, Kia et Nissan. Les amateurs de la traction intégrale devront cependant se tourner vers la Mazda3 ou la Subaru Impreza.

Style et design : 6/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

Mis à part de subtiles mises à jour pour 2019 et 2020, la forme de la Civic, qui a cinq ans, n'a pas beaucoup changé. Elle reste légèrement divisible avec ses lignes radicales et ses (fausses) bouches d'aération avant et arrière agressives. Elle fonctionne cependant mieux sur les modèles Sport et Sport Touring, avec ses roues grises de 18 pouces et ses pots d'échappement montés au centre, et encore mieux sur l'agressive Type R avec son aileron arrière comiquement large. Seuls les modèles de berlines LX sont équipés de enjoliveurs de roues en plastique, mais les roues en alliage de 16, 17 et 18 pouces de tous les autres modèles sont élégantes, tandis que les roues de 20 pouces de la Type R sont assez bizarres. Encore une fois, elle ne conviendra pas à tous les goûts, et la Civic 2022 a été considérablement édulcorée, mais la Civic actuelle a toujours un aspect différent sur la route.

L'intérieur montre aussi un peu son âge. Outre le système d'info-divertissement, les commandes de climatisation sont faciles à utiliser et le grand compteur de vitesse numérique est facile à lire. Cependant, les plastiques n'ont pas la même sensation que les produits Mazda ou VW, et le design du tableau de bord n'est pas à la hauteur des nouvelles normes établies par la Hyundai Elantra 2021 et la nouvelle Nissan Sentra. Là encore, la nouvelle Civic à l'horizon 2022 répond à ces préoccupations.

Expérience de conduite : 7/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

Toutes les Civic, de la base LX à la Type-R, dépassent la norme de classe pour le plaisir de conduire. La direction et la tenue de route sont relativement serrées sur les berlines, bien qu'elles soient davantage axées sur le confort, à l'exception de la version Sport. Les berlines à hayon sont généralement plus fermes et plus sportives, mais pas au point de subir des chocs importants. Si la Civic n'a pas la précision d'une Golf VW ou la qualité supérieure d'une Mazda3, elle s'en rapproche.

Même le quatre cylindres de base de 2,0 litres est suffisamment puissant, même si la tension qu'il exerce en pleine accélération est aggravée par le fonctionnement de la transmission. Le moteur 1,5 litre turbocompressé est le meilleur choix, et les palettes de changement de vitesse disponibles sur les versions Sport et Sport Touring actionnent des points de changement de vitesse préprogrammés qui maintiennent le turbo un peu plus longtemps. La Toyota Corolla est cependant plus séduisante à conduire qu'une Toyota Corolla, surtout avec la boîte manuelle à six vitesses.

La Type-R est bien plus excitante. C'est un véhicule à boîte manuelle uniquement et il possède une puissance incroyable qui ne semble pas vouloir s'arrêter. Elle est entraînée par les roues avant, donc les fans des Subaru WRX et WRX STI n'ont pas besoin de s'en préoccuper. Mais pour un peu plus d'argent qu'une VW Golf GTI, elle évite le personnage raffiné de ce modèle pour une poussée nettement plus importante. Avec les Civic Si sportives qui ne seront plus disponibles en 2021, la Type-R est la seule Civic haute performance.

Rendement énergétique : 9/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

L'Agence de protection de l'environnement (EPA) évalue les modèles 2021 Civic LX à 13 Km/L en ville, 17 sur l'autoroute et 14 combinés. Les modèles Sport et Sport Touring à hayon avec un taux manuel sont évalués à 12 en ville, 15 sur l'autoroute et 13 combinés, tandis que les modèles Sport et Sport Touring à hayon avec la CVT baissent de 1 Km/L sur l'autoroute. La Civic Type R a une vitesse de 9 Km/L en ville, 11 sur l'autoroute et 10 au total.

En ce qui concerne les voitures compactes à essence, la Civic est assez efficace, surtout avec le turbo de 1,5 litre. Même la Type R, très performante, résiste aux modèles Subaru WRX et VW Golf GTI, moins puissants. Ceux qui recherchent une version hybride de la Civic devraient jeter un coup d'œil à la Honda Insight, qui affiche une économie de carburant exceptionnelle et reprend une grande partie du style et des caractéristiques de la berline Civic.