DERNIERS ARTICLES

Essai de l'Audi Q5 2020

Essai de l'Audi Q5 2020

 En bref :

Avantages :

👉 Maniement vif avec la transmission intégrale standard.

👉 Conduite confortable sur la plupart des surfaces.

👉 La technologie intérieure est élégante.

Inconvénients :

👉 Moins d'espace de chargement que certains concurrents.

👉 Plus cher que la plupart de ses concurrents.

👉 L'économie de carburant pourrait être meilleure.

En achèterait-on un ? Absolument.

Type de véhicule : L'Audi Q5 est un SUV haut de gamme de taille moyenne.

Fourchette de prix : De 44 295 € à 61 345 €, avant toute option, mais avec des frais de destination de 995 €.

Groupe motopropulseur : Un quatre cylindres de 248 chevaux et 2,0 litres turbo produisant un couple de 370 Nm.

Un quatre cylindres de 2,0 litres, turbocompressé, de 362 chevaux et deux moteurs électriques de 500 Nm de couple.

Une transmission automatique à sept vitesses et une transmission intégrale sont de série.

Concurrents : BMW X3, Acura RDX, Lexus RX, Volvo XC60, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5, Jaguar F-Pace et Land Rover Discovery Sport.

Score global : 8/10

Caractéristiques de sécurité : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

L'Audi Q5 2020 a obtenu de bons résultats lors des tests de collision effectués par l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS). Elle a obtenu de bonnes notes dans chaque catégorie de résistance aux chocs et des notes supérieures grâce à sa technologie de prévention des collisions frontales de série et en option.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué cinq étoiles au Q5, dont cinq étoiles pour la sécurité lors des tests de collision frontale et latérale. La résistance au renversement a été évaluée à quatre étoiles.

Outre le freinage automatique d'urgence et l'avertissement de collision avant de série, les équipements d'assistance au conducteur disponibles comprennent des capteurs de stationnement, un système d'alerte de trafic croisé arrière, un freinage automatique d'urgence, un système d'avertissement de sortie du véhicule, un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage tête haute, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance au maintien de la trajectoire et une caméra à 360 degrés.

Valeur : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Bien que son prix dépasse les 43 000 euros au départ, le Q5 peut encore être considéré comme une bonne valeur. Cela est dû à l'emballage de l'équipement d'Audi. Le modèle de base est bien équipé avec de nombreuses caractéristiques haut de gamme, telles qu'un hayon électrique, des commandes de climatisation tri-zone, un écran d'info-divertissement de 7 pouces, un toit ouvrant panoramique, et plus encore. Beaucoup de rivaux du Q5 font payer un supplément pour certaines ou toutes ces caractéristiques.

Les modèles haut de gamme du Q5 peuvent être assez chers, en particulier par rapport aux crossovers non haut de gamme, mais ils sont dotés de caractéristiques souhaitables qui ne sont pas disponibles sur certains modèles. La version Prestige est équipée d'un système de son Bang & Olufsen à 19 haut-parleurs, d'un système de navigation, d'un affichage tête haute, entre autres caractéristiques luxueuses. Contrairement à certains de ses homologues haut de gamme, l'Audi est disponible avec une série d'options à coût supplémentaire qui peuvent rapidement faire grimper son prix.

Caractéristiques techniques : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Le Q5 est équipé du système d'info-divertissement MMI d'Audi et d'un écran tactile de 7 pouces, de la compatibilité CarPlay et Android Auto d'Apple, du Bluetooth et d'un écran de 7 pouces pour le conducteur. Les caractéristiques disponibles comprennent un écran tactile d'info-divertissement de 8,3 pouces, des phares à DEL, un système de navigation intégré, une radio par satellite et des applications connectées.

Le cockpit virtuel d'Audi est un véritable plaisir pour les yeux. Au-delà des fonctions essentielles que de nombreux conducteurs sont habitués à voir, telles que l'indicateur de vitesse et le compte-tours, le cockpit numérique permet de visualiser la navigation et d'autres informations pertinentes directement dans le tableau de bord. Combinée à l'écran d'info-divertissement, cette fonction peut presque fournir une surcharge d'informations, mais elle peut aussi aider le conducteur à garder le cap et à garder les yeux sur la route davantage.

Aspect pratique : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Derrière les sièges arrière, le Q5 offre 700 litres d'espace de chargement. C'est moins que la plupart de ses concurrents, mais la banquette arrière divisée et rabattable offre un espace assez important, soit 1500 litres.

Audi a dispersé des petits espaces de rangement bien pensés dans la cabine du Q5. Il y a des tonnes de bacs et de petits espaces de rangement pour les clés, la monnaie, les portefeuilles et les appareils électroniques. Les pochettes de porte du Q5 sont décentes, mais les porte-gobelets avant sont mal placés, ce qui peut rendre difficile l'accès à l'écran d'info-divertissement autour des grandes tasses.

Style et conception : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Le Q5 se caractérise par un style épuré qui lui confère un look élégant avec un logo Audi sur le hayon et une ressemblance plus que passagère avec les autres SUV de la compagnie.

À l'intérieur, les commandes et les affichages du Q5 sont disposés de manière intuitive. Il se passe peu de choses dans le tableau de bord qui ne puissent être vues et touchées par aucun des passagers avant, ce qui rend le crossover plus centré sur le conducteur. Les sièges avant sont exceptionnellement confortables, et les deux rangées offrent un espace généreux pour la tête et les jambes. La visibilité vers l'extérieur est correcte, bien que les grands montants D obstruent la vue et créent des angles morts plus grands que nécessaire.

Expérience de conduite : 7/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Le Q5 peut atteindre une vitesse de 100 km/h en 6 secondes environ, ce qui est rapide pour un SUV de ce type. Le groupe motopropulseur hybride est encore plus vif que cela, grâce à un couple plus faible, et la transmission intégrale de série offre une meilleure traction sur les surfaces glissantes.

Mais malgré ses tendances sportives, la sensation de direction du Q5 est engourdie et ne communique pas beaucoup sur ce qui se passe avec les roues avant. Les modes de conduite sélectionnables aident à resserrer considérablement les liens. Ils peuvent modifier le poids de la direction et la réponse de l'accélérateur.

Consommation de carburant : 8/10

Essai de l'Audi Q5 2020
Source de l'image : Audi

Avec le groupe motopropulseur à essence standard, l'Audi Q5 2020 peut rouler à 9 kilomètres par litre en ville, 12 kilomètres sur autoroute et 10 kilomètres par litre au total. L'hybride rechargeable Q5 TFSIe a obtenu une consommation d'essence estimée par l'EPA à 11,5 kilomètres par litre et une efficacité équivalente en mode électrique uniquement.

Les chiffres de consommation de carburant du Q5 se situent juste derrière ceux de la BMW X3 et sont comparables à ceux de la Volvo XC60 et de la Mercedes-Benz GLC. Et ces quatre véhicules sont également disponibles en version hybride rechargeable avec un rendement similaire.


Combien de kilomètrage est trop sur une voiture d'occasion ?

 

kilométrage d'une voiture d'occasion

L'achat d'un véhicule d'occasion au lieu d'une voiture neuve est souvent un bon moyen d'économiser de l'argent et d'obtenir plus de voitures pour moins d'argent. Cependant, si vous êtes à la recherche d'une voiture ancienne, vous vous demandez probablement combien de kilomètres sont trop longs.

Il est possible que vous trouviez votre voiture d'occasion parfaite pour exactement ce que vous êtes prêt à payer, mais que vous vous rendiez compte qu'elle a des dizaines, voire des centaines de milliers de kilomètres.

Devriez-vous partir à pied ? Un véhicule ayant parcouru 160 000 km est-il automatiquement à l'arrêt ?

Voici un aperçu du nombre de kilomètres parcourus en trop pour les voitures d'occasion.

Comment savoir si une voiture a trop de kilométrage ?

Lorsque vous regardez deux voitures et que tout le reste est égal, sauf que l'une a 80 000 km et l'autre 250 000 km, il semble raisonnable de supposer que le véhicule à faible kilométrage vaut plus et qu'il est finalement plus intéressant à acheter.

Moins de kilomètres sont-ils suffisants pour faire pencher la balance en faveur de ce véhicule ? Malheureusement, ce n'est pas aussi simple lorsqu'il s'agit de voitures à haut kilométrage. Tous les kilomètres ne sont pas égaux. Par exemple, un véhicule qui a parcouru 160 000 km sur l'autoroute et qui est presque entièrement conduit par un banlieusard peut être en meilleure forme que le même véhicule qui a parcouru 80 000 km et qui était une ancienne voiture de location dans une ville et qui a probablement roulé à fond.

Ou peut-être qu'une voiture de 100 000 km ayant cinq propriétaires et un carnet d'entretien incomplet coûte le même prix qu'une voiture de 160 000 km, ayant un seul propriétaire et tous ses carnets d'entretien. Ce dernier cas est peut-être le meilleur achat.

Une règle empirique à garder à l'esprit, surtout lorsqu'on regarde des rapports comme Carfax ou AutoCheck, est que 25 000 km par an est considéré comme la moyenne du secteur. Par conséquent, si vous regardez un véhicule qui a dix ans, il n'est pas déraisonnable qu'il ait 160 000 à 250 000 km. S'il a beaucoup plus ou beaucoup moins de kilomètres, vous pouvez alors chercher à savoir pourquoi.

Bon état et registres d'entretien

Le kilométrage n'est pas la seule chose à prendre en compte lorsqu'on regarde une voiture d'occasion. L'état général du véhicule et les dossiers d'entretien sont également des indicateurs précieux pour déterminer si une voiture est un bon achat ou non.

Commencez par l'état d'un véhicule. Une voiture qui a été bien entretenue devrait le montrer à l'intérieur comme à l'extérieur. Un intérieur et un extérieur mal entretenus peuvent indiquer que le propriétaire n'a pas fait beaucoup d'efforts pour maintenir le véhicule en bon état.

En revanche, un intérieur et un extérieur bien entretenus peuvent montrer que le propriétaire s'est consacré à maintenir la voiture en bon état et qu'il a également effectué un entretien régulier. Ce type de propriétaire peut également tenir des registres d'entretien plus complets indiquant les intervalles de maintenance, depuis les changements d'huile jusqu'aux freins.

Une bonne habitude à prendre lorsque vous achetez une voiture d'occasion est de rechercher les intervalles d'entretien pour le modèle que vous avez choisi afin de savoir ce qui doit généralement être fait à certains niveaux de kilométrage. Vous pouvez vous en servir comme liste de contrôle lorsque vous parlez au propriétaire et que vous consultez les dossiers d'entretien.

Combien de kilomètres reste-t-il à parcourir ?

Une autre façon d'aborder le problème du kilométrage élevé est de demander combien de kilomètres il reste sur le véhicule plutôt que combien de kilomètres il a actuellement. Par exemple, si vous regardez un véhicule de 160 000 km en bon état d'une marque dont les véhicules dépassent souvent la barre des 320 000 km, alors vous pourriez avoir jusqu'à 160 000 km restants sur ce véhicule. Si vous ne parcourez que 16 000 km par an, cela pourrait signifier qu'il vous reste 10 ans pour utiliser ce véhicule. En ce sens, cela semble être un bon achat.

Même si la durée de vie moyenne du véhicule est de 250 000 km dans ce scénario, cela représente tout de même six ans si vous roulez en moyenne 16 000 km par an.

Tous les véhicules à kilométrage élevé ne sont pas égaux

En fin de compte, certaines marques automobiles sont plus connues que d'autres car elles conservent leur valeur même avec un nombre de kilomètres élevé. Toyota et Honda sont deux de ces marques. On peut généralement supposer qu'une Toyota ou une Honda ayant parcouru plus de 160 000 kilomètres aura une valeur supérieure à celle de la plupart des autres véhicules ayant parcouru le même nombre de kilomètres.

Par exemple, Toyota a encore beaucoup de camions Tacoma, de VUS 4Runner et de berlines Camry sur la route avec plus de 160 000 km et beaucoup de plus de 320 000 km. Les passionnés de Toyota vous diront que les 160 000 km ne sont qu'un début.

De même, la Honda Civic et l'Accord ont encore de nombreux exemplaires en circulation avec un kilométrage élevé.

Conseils pour l'achat d'une voiture d'occasion

En fin de compte, on ne peut pas toujours prendre le kilométrage d'un véhicule d'occasion à sa valeur nominale. Il y a beaucoup trop de facteurs supplémentaires à prendre en compte que le simple chiffre sur le compteur kilométrique.

Voici quelques conseils cruciaux lorsque vous achetez une voiture d'occasion :

👉 Vous obtiendrez probablement plus d'informations et une meilleure offre si vous achetez à une partie privée, surtout si vous avez de l'argent liquide.

👉 Recherchez toujours le plus grand nombre possible de défauts lors de l'essai de conduite et de l'inspection de la voiture ; utilisez-les comme points de négociation, en particulier avec les concessionnaires.

👉 Examinez l'historique de la voiture. Posez des questions et essayez d'obtenir des relevés d'entretien ou des reçus. Vérifiez s'il y a eu des rappels sur des sites comme Mopar et obtenez un rapport sur l'historique du véhicule sur un site comme CarFax ou AutoCheck si vous vous intéressez sérieusement à une certaine voiture, car ces rapports indiqueront le nombre de propriétaires du véhicule et probablement une trace écrite des dossiers d'entretien et de réparation.

👉 Assurez-vous de faire des recherches approfondies sur la marque et le modèle avant de faire vos achats, afin de savoir quel type de problèmes il faut rechercher et quels services auraient dû être effectués sur le véhicule à certains kilomètres.

👉 Faites inspecter le véhicule par un mécanicien qualifié avant d'envisager de l'acheter.

👉 Si vous craignez un kilométrage élevé, faites des recherches sur le véhicule que vous avez choisi et découvrez combien de kilomètres vous pouvez espérer obtenir s'il est bien entretenu. De plus, demandez au propriétaire quel type de kilométrage a été effectué sur le véhicule, c'est-à-dire le kilométrage en ville ou sur l'autoroute.

Essai de la Volkswagen Golf

Essai de la Volkswagen Golf


Si la Volkswagen Golf était un pays, ce serait la Turquie. Pourquoi ? Eh bien, on dit souvent que la Turquie est le pont entre deux mondes, littéralement et métaphoriquement, avec les ponts d'Istanbul qui enjambent le Bosphore et relient l'Europe à l'Asie. Et, en tant qu'incarnation de l'automobile sans classe, la Golf a toujours fait le pont entre deux mondes : celui des voitures familiales classiques et celui de leurs alternatives plus chères et plus luxueuses.

C'est un exploit incroyable quand on y pense. La Volkswagen Golf est une voiture dans laquelle tout le monde serait heureux d'être vu. N'importe où. Ses rivales couvrent tout le spectre, des modèles plus modestes, comme la Ford Focus, la Skoda Octavia, la Seat Leon et la Vauxhall Astra, aux modèles plus luxueux, comme l'Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A.

La Golf existe depuis huit générations maintenant et, en plus de viser à maintenir son mélange habituel d'impressionnante praticité et de dynamique de conduite, le dernier modèle ajoute une foule de technologies intelligentes au mélange. Certaines sont conçues pour améliorer votre expérience avec la voiture, et d'autres, comme l'assistance hybride douce qui est offerte avec certains moteurs de la Golf, sont là pour améliorer l'efficacité et les performances. Il y a aussi la Volkswagen Golf GTI, dont nous avons parlé dans notre revue spécialisée.

Mais voici les grandes questions : la Volkswagen Golf offre-t-elle l'équilibre parfait entre "le luxe de tous les jours" et la séduction ? Sa technologie intelligente ajoute-t-elle vraiment à l'expérience de conduite ? Et comment se compare-t-elle à toutes les autres voitures familiales concurrentes qui se disputent votre argent ?

Continuez à lire notre revue complète pour trouver les réponses. Nous vous expliquerons comment elle se compare à ses principales concurrentes et quelle combinaison de moteurs et de garnitures est la plus logique.

Performance et dynamisme

Ce que c'est que de conduire, et à quel point c'est calme

Moteur, 0 à 100 km/h et boîte de vitesses

Le moteur à essence 1.5 TSI 150 est le plus logique. Sa bonne puissance de 148 ch se traduit par des performances abondantes sans trop de sueur (0- 100 km/h en 8,5 secondes). Il est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports (une boîte automatique à sept rapports à double embrayage est réservée aux hybrides doux eTSI et au diesel 2.0 TDI 150), et bien qu'il vous faille parfois rétrograder pour gravir une colline particulièrement raide ou doubler le tracteur que vous avez maudit, les trajets en ville et la prise de vitesse pour rejoindre les autoroutes sont des tâches qui se font facilement.

Le 1.5 eTSI 150 essence, hybride doux, a également une puissance de 148 ch mais, avec l'aide d'un petit moteur électrique, il tire encore plus fort à bas régime. Elle est assez vive lorsque vous travaillez dur, suffisamment pour vous voir dépasser une BMW 118i si vous vous alignez à côté d'elle aux feux.

Nous n'avons pas encore essayé les plus petits moteurs à essence - le 1.0 TSI ou l'eTSI - mais le moteur à essence 1.5 TSI 130 de 128 ch est une bonne alternative au TSI 150 si vous cherchez à maintenir un prix bas. Ses performances, surtout en dehors de la ville, sont toutefois nettement moins fougueuses. Les amateurs de diesel, quant à eux, apprécieront la puissance du TDI 110 d'entrée de gamme 2.0 à bas régime ; il permet de progresser en toute décontraction lorsque vous n'êtes pas pressé. Mais ce n'est pas exactement ce que vous appelez rapide. Nous vous informerons de la version 2.0 TDI 150, plus puissante, lorsque nous en aurons essayé une.

Suspension et confort de conduite

Avec sa suspension standard, la Golf se déplace dans les nids de poule et les crêtes de la ville avec une aisance comparable à celle de la Mercedes Classe A. À plus grande vitesse, elle peut être un peu déstabilisée par des imperfections mineures, se balançant d'un côté à l'autre d'une manière légèrement irritante, mais pas carrément ennuyeuse. La BMW Série 1 est certainement plus ferme, mais elle est aussi mieux arrimée sur les autoroutes et les routes de catégorie A. 

En optant pour un moteur 150, vous obtenez une suspension arrière plus sophistiquée qui rend la conduite moins nerveuse, mais la Golf a aussi un autre atout dans sa manche. Si vous ajoutez le contrôle dynamique du châssis (DCC), qui est le nom donné par Volkswagen à la suspension adaptative, l'aiguille du "confortomètre" tourne en rond. 

Il dispose de trois réglages principaux : Confort, Normal et Sport. En ce qui concerne le confort, la Golf est l'une des voitures les plus douces de la catégorie, et elle s'adapte très bien aux routes escarpées. Il y a un peu de flottement au-dessus des dépressions et des crêtes, mais vous pouvez le régler en passant au réglage Normal, légèrement plus rigide. Fait inhabituel pour ce type de système, il dispose également de nombreux réglages plus subtils en dehors de ces trois modes par défaut, ce qui vous permet d'être sûr d'avoir une configuration qui vous conviendra pour un départ ; l'inconvénient est que le DCC est assez coûteux, nous ne dirions donc pas que c'est une nécessité.

Essai de la Volkswagen Golf
Source de l'image : Volkswagen

Manipulation

La direction légère de la Golf est idéale pour la conduite en ville, mais certains préféreront peut-être un peu plus de poids et de précision pour les routes plus rapides et sinueuses. Le système optionnel de sélection du profil du conducteur (de série sur la version R Line) ajoute un mode Sport plus lourd, qui fonctionne dans une certaine mesure, mais la direction de la Golf n'est toujours pas aussi bien calibrée que celle de la Ford Focus ou aussi alerte et réactive que celle de la "Série 1".

Et si vous préférez une conduite plus précise, ces deux modèles ne sont pas vos seules alternatives : la Seat Leon est également plus agile et plus amusante, avec un corps moins penché que la Golf dans les virages. Il existe cependant des moyens d'améliorer la maniabilité de la Golf et de la rendre plus sensible aux changements de direction. Les garnitures R-Line sont équipées d'une suspension sport plus rigide, ou vous pouvez opter pour une suspension DCC adaptative sur n'importe quelle garniture et obtenir la possibilité de la rigidifier à la demande.

Bruit et vibrations

Tous les moteurs à essence 1,5 TSI, y compris l'hybride doux eTSI 150, se font entendre lorsque vous les faites tourner au-delà de 2500 tr/min. Cependant, seul le moteur 1.5 TSI 130 devient plus grossier si vous le faites tourner à un régime supérieur. À certains régimes, la TSI 130 envoie également des vibrations à l'intérieur de la voiture, mais pas autant que le diesel 2.0 TDI. Cela dit, ce dernier reste l'un des moteurs diesel les plus doux de la catégorie.

Dans toutes les Golf, vous remarquerez un peu de vent et, de façon plus aiguë, le bruit de la route à 100 km/h - ce dernier point est un autre domaine où la Focus, moins chère, l'éclipse.

La boîte de vitesses manuelle a un point de mordant d'embrayage défini et le levier de vitesses est suffisamment précis pour trouver facilement votre chemin vers les six vitesses. La Golf est également dotée d'une boîte automatique plus souple que la Focus ou la Classe A et la plupart des versions sont équipées de freins progressifs qui vous permettent de vous arrêter avec grâce. Les eTSI 150 ne sont pas aussi performantes car il y a un peu d'interférence du système de récupération d'énergie qui charge la batterie du système hybride doux lors du freinage. Mais ils sont quand même assez bons.

Intérieur

L'aménagement intérieur, l'ajustement et la finition

Position de conduite et tableau de bord

Quelle que soit votre taille ou votre forme, la Golf est construite dans un souci de confort du conducteur. Le siège est réglable en hauteur, le volant est réglable en inclinaison et en portée, et l'accoudoir central avant mobile vous offre un coussin sur lequel vous pouvez vous appuyer. Le soutien lombaire réglable est de série sur toutes les garnitures, mais même ainsi, le soutien du bas du dos fourni par les sièges équipant les garnitures Life d'entrée de gamme ne convenait pas à tous nos testeurs. Les sièges sport équipés de la garniture Style sont bien meilleurs et offrent un excellent soutien latéral dans les virages. 

Si vous regardez attentivement le tableau de bord, vous constaterez que tous les boutons sont sensibles au toucher ou ont été chargés sur l'écran tactile d'info-divertissement - vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans la section ci-dessous. Les seuls boutons physiques se trouvent sur le volant et, très franchement, les boutons tactiles sont inutilement plus compliqués à utiliser pendant que vous conduisez que les boutons et molettes appropriés que vous trouverez chez les concurrents de la Golf, comme la Série 1, la Classe A et la Focus. Le résultat net est que dans la Golf, vous quittez souvent la route des yeux momentanément juste pour faire des changements simples, comme changer la température intérieure. 

Visibilité, capteurs de stationnement et caméras

Avec de grandes fenêtres latérales et des montants de pare-brise relativement fins, il est facile de regarder vers l'avant ou vers la gauche et la droite aux carrefours sur le Golf. Mais, comme c'est le cas pour beaucoup de ses rivales, les piliers les plus à l'arrière sont suffisamment grands pour masquer ce qui se cache derrière la voiture lorsque vous regardez par-dessus votre épaule.

Pourtant, la vue n'est pas aussi limitée que dans une Mazda 3, par exemple, et les capteurs de stationnement avant et arrière sont de série sur toutes les versions. Une caméra de recul est disponible en option.

De puissants phares à LED sont également fournis de série, et vous pouvez les remplacer (contre paiement) par des phares LED "Plus" ou des phares à LED IQ Matrix : les premiers peuvent diriger leur lumière dans les virages, et les seconds sont les genoux de l'abeille car vous pouvez les laisser en feu de route sans aveugler les autres usagers de la route. Mais ils ne sont pas bon marché. 

Navigation par satellite et info-divertissement

La Golf est équipée d'un système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces. Il est monté en hauteur, de sorte que vous n'avez pas besoin de regarder trop loin de la route pour l'utiliser, son écran est net et il y a de nombreuses fonctions standard utiles, notamment le chargement des téléphones sans fil, la navigation par satellite intégrée, Bluetooth, et l'intégration des smartphones Apple CarPlay et Android Auto.

Il est donc dommage que les développeurs de logiciels se soient concentrés sur son apparence plutôt que sur sa facilité d'utilisation. Les menus sont organisés de manière très confuse et, pour ne rien arranger, il n'y a pas de boutons de raccourci physiques pour vous permettre de passer rapidement d'une fonction à l'autre. De plus, toutes les versions que nous avons essayées jusqu'à présent sont truffées de bogues logiciels, qui affectent même l'utilisation d'Apple CarPlay, et il n'y a donc aucun moyen d'éviter la frustration. Vous pouvez ajouter le système de commande vocale de Volkswagen dans le cadre d'une mise à jour coûteuse - il peut traduire "mes mains sont froides", par exemple, par une demande d'allumer le volant chauffant (le cas échéant) - mais l'utilisation ne fonctionne pas toujours, surtout s'il y a des enfants qui crient dans la voiture.

La Classe A dispose d'un système d'info-divertissement plus convivial, tandis que le système iDrive de la Série 1 fait passer la Golf à six. Les deux ont des menus plus logiques et complètent leurs écrans tactiles avec un contrôleur physique entre les sièges avant, ce qui les rend beaucoup plus faciles à utiliser pendant la conduite. La stéréo à six haut-parleurs de série de la Golf a cependant un son décent.

Essai de la Volkswagen Golf
Source de l'image : Volkswagen

Qualité

La Golf a toujours été un modèle de qualité de construction, mais c'est moins vrai pour le modèle actuel. À première vue, tout a l'air intelligent, propre et moderne, et il y a quelques surfaces douces au toucher sur les parties supérieures du tableau de bord et sur le dessus des portes avant. Il y a aussi d'autres éléments agréables, comme les garnitures métalliques et les bacs de porte recouverts de tapis, qui empêchent les objets détachés de s'agiter. 

Cependant, l'intérieur de la Golf n'est pas aussi luxueux que celui de la Classe A, ni aussi bien assemblé et fini que celui de la BMW Série 1 ; elle utilise beaucoup de plastiques plus durs et plus abrasifs, surtout à l'arrière. Ce ne sont pas seulement les rivales haut de gamme qui éclipsent la Golf, la Mazda 3 a une finition intérieure bien plus belle. Toutefois, la Golf se classe toujours au-dessus de certaines autres voitures familiales grand public en termes de qualité, notamment la Ford Focus et la Skoda Scala.

Espace passagers et coffre

Comment il fait face aux gens et au désordre

Espace avant

Le Golf offre un grand espace pour la tête, même pour les personnes très grandes, et ses sièges avant sont suffisamment reculés pour accueillir ceux qui ont de longues jambes. La largeur des sièges avant est également suffisante pour que vous n'ayez pas à jouer des coudes avec votre passager.

Les poches des portes avant sont suffisamment grandes pour contenir une bouteille d'eau de 500 ml et la console centrale comporte deux porte-gobelets. Devant le sélecteur de vitesses se trouve un plateau pratique pour reposer votre téléphone, qui permet de le recharger sans fil (pour plus d'informations sur le système d'info-divertissement, voir la page précédente). Vous trouverez également un bac de rangement sous l'accoudoir central avant, ainsi qu'une boîte à gants climatisée de taille décente.

Espace arrière

Les dimensions intérieures de la Golf permettent à une paire de six pieds de s'asseoir relativement confortablement à l'arrière. La garde au toit est très généreuse, même si le dégagement pour les jambes n'est pas exceptionnel ; si les occupants des sièges avant font glisser leur siège complètement vers l'arrière, les personnes plus grandes à l'arrière n'auront pas beaucoup de place devant leurs genoux.

Le dégagement pour les épaules se resserre lorsqu'un troisième passager arrière est introduit, et la partie surélevée du plancher qui longe l'axe central de la voiture prive le passager du milieu de l'espace pour les pieds. 

Néanmoins, la Golf est légèrement plus accommodante à l'arrière qu'une BMW Série 1 ou une Mercedes Classe A, bien que vous trouviez beaucoup plus de place dans certaines alternatives moins chères, comme la Ford Focus et la Skoda Octavia.

Essai de la Volkswagen Golf
Source de l'image : Volkswagen

Pliage et flexibilité des sièges

Les sièges arrière de la Golf ne font rien d'intelligent, comme glisser ou s'incliner. Comme pour la plupart des berlines, vous pouvez rabattre les dossiers des sièges divisés 60/40 (la classe A obtient une division 40/20/40 plus souple) en tirant les leviers situés à côté des appuie-tête arrière extérieurs.

Une fois rabattus, les dossiers de siège sont pratiquement à plat. Il y a également une trappe à skis, qui maintient les sièges arrière extérieurs en jeu tout en vous permettant de transporter des charges plus longues. Le siège du passager avant est réglable en hauteur et est équipé de série d'un support lombaire réglable.

Espace pour les bottes

Il y a de la place dans le coffre pour le magasin d'alimentation hebdomadaire et vous pouvez y glisser un petit jeu de clubs de golf ou une poussette pliable. Cependant, l'espace dans le coffre est moyen pour la classe : nous avons installé cinq valises sous l'étagère des colis, alors que la Skoda Scala a réussi à en avaler sept. 

Tous les Golfs ont un plancher de coffre réglable en hauteur. Cela permet de créer deux compartiments séparés et, lorsqu'il est relevé, repousse la marche qui se crée lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le plancher étant placé au plus haut, il n'y a pratiquement pas de rebord à franchir lorsque vous soulevez ou abaissez des objets lourds.

Frais et verdict

Coûts quotidiens, plus la fiabilité et la sécurité

Coûts, Km/L et CO2

Comme il convient à sa place de pont entre le budget et les primes du marché, le Golf se situe à peu près au milieu en ce qui concerne le prix. Ainsi, pour un acheteur au comptant, elle est plus chère que la Skoda Scala et un peu plus chère que les versions plus populaires de la Ford Focus et de la Seat Leon, mais elle est moins chère que l'Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. On prévoit que la Golf conservera bien sa valeur, elle aussi. En effet, la dépréciation devrait être plus lente que celle d'une Classe A équivalente, et plus conforme à celle de la Série A3 et de la Série 1.  

Tous les moteurs à essence offrent des émissions de CO2 compétitives, et l'économie de carburant dans le monde réel devrait être tout aussi bonne. Lors de nos tests, le 1.5 eTSI 150, un hybride doux, a atteint une moyenne de plus de 17 km/l sur un mélange de routes - c'est un bien meilleur chiffre que celui que vous pouvez attendre d'une BMW 118i automatique. Cependant, malgré son étiquette "mild hybrid", ce moteur automatique plus cher est moins efficace (officiellement) que le 1.5 TSI 150 normal avec une boîte manuelle à six vitesses. Quant aux diesels, l'ordinateur de bord du 2.0 TDI 115 a régulièrement enregistré une économie moyenne supérieure à 27 km/l lors de nos tests.

Équipement, options et suppléments

On s'en tiendrait à la version d'entrée de gamme de Life. Il est livré avec tout ce dont vous avez vraiment besoin, y compris un climatiseur mono-zone, des jantes en alliage de 16 pouces, un volant et un pommeau de vitesse garnis de cuir, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif et tous les accessoires d'info-divertissement, de visibilité et de stationnement dont nous avons parlé dans les sections précédentes. 

Les garnitures Style et R-Line ajoutent quelques jouets supplémentaires et un style plus affirmé, mais ne valent pas vraiment la hausse de leur prix. Si vous voulez plus de jouets pour votre argent, jetez un coup d'œil aux rivales telles que la Mazda 3, la Skoda Octavia et la Toyota Corolla. 


Essai de la Volkswagen Golf
Source de l'image : Volkswagen

Fiabilité

Volkswagen a terminé au bas de l'échelle dans la catégorie intermédiaire de la campagne "Quelle voiture en 2020 ? (enquête sur la fiabilité), à la 20e place sur 31 constructeurs. Cela la place au-dessus d'Audi et de Mercedes, mais en dessous des autres marques concurrentes, notamment BMW, Ford, Mazda, Seat et Skoda.

Comme la plupart des Volkswagen, la Golf est garantie 3 ans/ 100 000 km et bénéficie d'une assistance routière pendant un an. Cela n'a rien d'exceptionnel de nos jours, car les garanties de cinq ans offertes par Hyundai, Renault et Toyota ne sont pas suffisantes, sans parler des sept ans de couverture offerts par Kia.

Sécurité et sûreté

Chaque Golf est équipée d'un freinage d'urgence automatique, d'une aide au maintien de la trajectoire, d'un moniteur de fatigue du conducteur, d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et d'un système appelé Car2X. Cette dernière fonction permet à toutes les voitures équipées de ce dispositif de partager des informations sur les conditions de circulation et les dangers éventuels dans un rayon de 800 m, et de vous envoyer un avertissement précoce de tout danger qui se profile à l'horizon. 

La Golf a obtenu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles, avec d'excellents résultats dans sa catégorie, qui correspondent pratiquement à ceux des meilleures voitures de la catégorie, comme la Mercedes Classe A, pour la protection des adultes et des enfants. La protection des piétons et des usagers de la route vulnérables n'est cependant pas aussi bonne que celle de la classe A.

Peugeot e-Expert: fourgon électrique longue portée et charge utile élevée à partir de 25 000 €

Peugeot e-Expert


La fourgonnette électrique Peugeot e-Expert ne coûtera que 25 053 €, soit près de 2 700 € de moins que la Vauxhall Vivaro-e similaire, grâce à une version d'entrée de gamme moins chère, et le même prix que la Citroën e-Dispatch équivalente.

Disponible sur commande dès maintenant pour une première livraison en octobre 2020, la Peugeot e-Expert se décline en trois tailles et trois niveaux de finition. Et comme les fourgons électriques du groupe PSA, l'e-Expert impressionne par sa charge utile élevée, son autonomie impressionnante et sa capacité à tracter une remorque. Continuez à lire pour connaître tous les détails.

Quelles sont les principales caractéristiques du Peugeot e-Expert ?

Comme pour le Vivaro-e et l'e-Dispatch, Peugeot a confirmé que sa nouvelle camionnette électrique de taille moyenne aura une charge utile et une autonomie impressionnantes - bien que le maximum de l'une ne soit pas compatible avec l'autre.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Ainsi, si vous pourrez obtenir un e-Expert avec une autonomie revendiquée de 340 km par charge (une augmentation par rapport au chiffre précédent de 330 km), si vous voulez avoir la possibilité de transporter la charge utile la plus élevée possible, vous devrez vous en tenir à la version avec un bloc-batterie plus petit et une autonomie de 240 km.

Quoi qu'il en soit, l'autonomie est supérieure à celle que Peugeot avait initialement prévue pour le e-Expert. Et même le modèle à batterie plus grande peut encore transporter 1 001 kg.

PSA affirme que ses recherches montrent que la batterie plus petite offrira une autonomie suffisante pour couvrir les besoins quotidiens de 83% de ses clients. Mais elle s'attend toujours à ce que 70 % des acheteurs choisissent la batterie plus grande.

Quel est le système de mode de conduite ?

Comme les autres fourgons électriques du groupe PSA, le e-Expert est entraîné par un moteur électrique de 100 kW, soit l'équivalent de 136 ch et 260 Nm de couple.

Ce moteur est combiné à une transmission à une vitesse, de sorte que, comme pour un fourgon équipé d'une boîte de vitesses automatique, il suffit de sélectionner "Drive" et d'appuyer sur l'accélérateur.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Cependant, vous avez également le choix entre trois modes de conduite et deux modes de freinage. Citroën a révélé que les modes de conduite étaient appelés Eco, Normal et Sport, mais Peugeot a été le premier à mentionner qu'ils fonctionnent spécifiquement en réduisant la puissance du moteur.

Ainsi, le mode Eco vous donne 60 kW (81,5 ch), le mode Normal est limité à 80 kW (109 ch), et seul le mode Sport vous donne la totalité des 100 kW (136 ch). Il n'y a pas de prix pour deviner quel mode a été utilisé pour générer ces chiffres impressionnants de distance de conduite.

Peugeot a également fourni des chiffres préliminaires de performance - qui ont tous été obtenus en utilisant le mode Sport. Outre la vitesse de pointe de 80 km/h, nous savons maintenant que l'e-Expert et ses proches atteindront les 0-62 km/h en 13,1 secondes.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Il existe également deux modes de freinage, que Peugeot appelle "modéré" et "accentué". Le premier est le mode standard, le second est activé en appuyant sur un bouton B (pour Frein) près du sélecteur de vitesse, et augmente la résistance appliquée par le moteur électrique lorsque vous relâchez l'accélérateur.

Plus la résistance est importante, plus la décélération aide à recharger les batteries, ce qui permet d'augmenter l'autonomie de conduite.

Quels sont les choix de batteries ?

Le Peugeot e-Expert est disponible avec un pack de batteries de 50 kWh ou un pack de batteries de 75 kWh.

La petite batterie de 50 kWh offre une autonomie de 240 km, tandis que la grande batterie de 75 kWh permet d'atteindre une autonomie de 340 km.

Il faut s'attendre à ce que cela varie un peu dans le monde réel, mais les deux batteries ont été testées selon la nouvelle norme WLTP, plus stricte, qui est censée être plus représentative des conditions réelles.

Le PSA a également révélé qu'en règle générale, pour chaque 100 kg de charge supplémentaire que vous transportez, vous devez vous attendre à une réduction de l'autonomie d'environ 5 km.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Le temps de charge varie en fonction de la taille de la batterie et du type de chargeur auquel vous avez accès. Peugeot indique entre 11 heures 20 minutes et 4 heures 45 minutes si vous utilisez un chargeur mural.

Un puissant chargeur rapide public de 100 kW peut fournir un remplissage à 80 % en 30 minutes pour la petite batterie, 45 minutes pour la grande batterie. Vous pouvez également utiliser une prise à trois broches "robuste" pour charger la camionnette, mais cela demande beaucoup de patience - même si vous la laissez toute la nuit, vous ne pouvez vous attendre à ce que les batteries soient chargées à 50 % le matin.

Quelle est la charge utile de la fourgonnette électrique e-Expert ?

Peugeot a confirmé que la charge utile du e-Expert sera comprise entre 1 001 kg et 1 226 kg en France, ce qui représente une légère baisse par rapport au maximum de 1 275 kg cité précédemment, en raison de l'équipement de série et des combinaisons de tailles de carrosserie proposées ici.

La charge utile maximale n'est disponible que sur les modèles à batterie de 50 kW avec une mise à niveau optionnelle.

La charge utile normale est de 1 001 kg, soit un peu plus de 1 tonne, et c'est le maximum que vous pourrez charger dans un fourgon avec le bloc de batteries de 75 kWh. Quoi qu'il en soit, cela reste une force de portage impressionnante pour un fourgon électrique de taille moyenne.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Comme les autres fourgonnettes, l'e-Expert tractera également jusqu'à 1 000 kg, une première pour une fourgonnette électrique.

Le Peugeot e-Expert existe-t-il en différentes tailles et différents types de carrosserie ?

Le groupe motopropulseur électrique sera proposé dans toutes les mêmes variantes que les modèles Expert ordinaires à essence et diesel. Il existe donc trois longueurs de carrosserie - Compact, Standard et Long - une hauteur de toit et un choix de variantes de fourgon, de double cabine et de transport de passagers.

Les modèles compacts sont limités à la batterie de 50 kW, tandis que les modèles longs ne sont disponibles qu'avec la batterie de 75 kW ; le modèle standard est proposé avec les deux.

Les blocs de batteries se placent sous le plancher de chargement, de sorte que le volume et la capacité de chargement sont exactement les mêmes pour l'e-Expert que pour la gamme Expert ordinaire. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet sur notre page consacrée aux dimensions de la Peugeot Expert.

Qu'en est-il des niveaux de finition ?

Il existe trois niveaux de finition : S, Professional et Asphalt.

Toutes les versions sont équipées de la radio DAB, du Bluetooth, d'un régulateur de vitesse et d'un limiteur de vitesse, d'un verrouillage à distance avec serrures, du système Peugeot Connect SOS & Assistance et d'une cloison pleine en acier. Ces modèles de la spécification S ne sont proposés que dans la taille de carrosserie standard.

Passez à la version professionnelle, qui est disponible en version compacte, standard et longue, et vous bénéficierez également d'un système d'info-divertissement à écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que de la banquette passager double Moduwork avec cloison de chargement.

Le haut de gamme Asphalt ajoute la navigation par satellite, l'affichage tête haute, l'alerte de sortie de voie, la reconnaissance des limites de vitesse, les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de stationnement à 180 degrés. L'e-Expert Asphalt n'est également disponible qu'en longueur de caisse standard.

Autre chose que nous devrions savoir ?

Il y a peu de changements de style pour vous aider à repérer l'e-Expert, notamment une grille avant unique. À l'intérieur, on trouve des instruments révisés et quelques nouveaux affichages dans le système d'info-divertissement à écran tactile.

Vous bénéficiez également d'un frein à main électronique et d'un sélecteur de vitesse compact pour la transmission au lieu d'un levier de vitesse ordinaire. C'est ce qu'on appelle le "e-Toggle". Non, vraiment.

Peugeot e-Expert
Source de l'image : Peugeot

Comme pour les autres fourgons électriques, vous pourrez pré-conditionner la cabine lorsque le fourgon est branché, ce qui signifie que vous pouvez prérégler la climatisation, ce qui permet de refroidir ou de réchauffer le fourgon avant de partir, d'économiser de l'énergie et d'étendre l'autonomie. Cette fonction peut être contrôlée via une application pour smartphone MyPeugeot.

Les spécifications britanniques doivent encore être confirmées, mais attendez-vous à trouver de nombreux jouets et équipements de sécurité, dont certains resteront sans doute facultatifs.

Les batteries sont garanties pendant huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité ; un service de certification des batteries est prévu pour rassurer les acheteurs de batteries usagées quant à leur état, afin de les aider à obtenir une valeur de revente. Le reste de la camionnette aura la même garantie de trois ans que tout autre expert.

Combien coûte l'e-Expert et quand est-il mis en vente ?

Le prix commence à 32 965 € pour le modèle d'entrée de gamme 50 kW S, et passe à 42 380 € pour le modèle 75 kW Asphalte, les prix hors TVA.

Un rapport qualité-prix exceptionnel par rapport aux Mercedes-Benz eVito et Volkswagen eTransporter, d'autant plus que ni l'une ni l'autre de ces voitures n'a une autonomie de 160 km.

De même, bien qu'il soit plus cher à l'achat qu'un modèle diesel, le e-Expert devrait être moins cher à l'usage. L'entretien, par exemple, coûterait 30 % de moins car il y a moins de pièces mobiles. Nous verrons comment cela se traduit dans la réalité.

Nous vous en apporterons plus dès que nous en aurons. Un petit e-Partner et un grand e-Boxer sont également en route en 2021.

Les meilleures nouvelles voitures électriques que vous pouvez acheter dès maintenant

 Les voitures électriques offrent la promesse d'une conduite silencieuse, d'un couple instantané, d'intervalles d'entretien réduits et de l'absence de problèmes liés à un moteur à combustion interne. Elles représentent très probablement l'avenir de l'industrie automobile, et elles sont meilleures que jamais cette année. 

Examinons de plus près les meilleures voitures électriques disponibles pour 2020, afin que vous puissiez décider si c'est l'année où vous devez vraiment laisser la pompe à essence derrière vous. Avec une plus grande autonomie, une meilleure puissance et des temps de charge plus réalistes, il est de plus en plus probable que vous passerez bientôt à un VE. 

Nouveaux modèles pour 2020

Chaque année, des voitures électriques de plus en plus performantes voient le jour. Ce sont les nouvelles voitures électriques pour 2020. Vous ne pouviez pas les acheter avant cette année, ce qui les rend spéciales et, comme vous pouvez le voir dans les spécifications ci-dessous, de très bonnes voitures électriques. 

2020 Tesla Model Y

2020 Tesla Model Y
Source de l'image : Tesla

Vous voulez une Tesla Model 3 mais vous préférez un crossover plutôt qu'une petite berline ? C'est exactement la raison pour laquelle Tesla a fabriqué le modèle Y. Ce véhicule est essentiellement un crossover Tesla Model 3 et possède une carrosserie un peu plus volumineuse et incurvée. Il est plus long et plus large que certains de ses concurrents dans cette catégorie. Cette taille supplémentaire lui permet d'accueillir confortablement cinq personnes 

Le Tesla Model Y a une portée de plus de 480 Km. Il y a deux moteurs et deux niveaux d'assiette différents pour le moment : un Long Range et un Performance. Selon Tesla, le modèle Y peut atteindre une vitesse de 0 à 100 Km/h en seulement 3,5 secondes. Plus tard, il y aura une version à traction arrière, mais pour l'instant, il n'y a que la traction intégrale, ce dont il n'y a pas lieu de se plaindre. Le véhicule démarre à 45 690 euros.

Porsche Taycan 2020

Porsche Taycan 2020
Source de l'image : Porsche

La Porsche Taycan (toutes versions du véhicule) est là pour défier Tesla à son propre jeu. Si la voiture ne bat pas vraiment la Tesla Model S - sa principale rivale - en termes d'autonomie ou de prix, la Taycan offre sans doute une meilleure expérience de conduite que la Model S. Cette caractéristique, associée à une attention folle aux détails, permet à la Taycan de se démarquer. C'est aussi la seule voiture électrique que vous pouvez vous procurer si vous aimez la façon dont les voitures de Porsche se conduisent et se présentent. 

La Taycan est disponible en trois niveaux de finition différents : La 4S (522 chevaux), la Turbo (670 chevaux) et la Turbo S (750 chevaux). L'autonomie de la Taycan est d'un peu plus de 480 Km, ce qui la place bien en dessous du modèle S. Cependant, vous vous amuserez certainement un peu plus dans cette voiture et vous aurez un look bien plus attrayant que dans n'importe quel modèle Tesla. Le VE de Porsche n'est pas bon marché, avec un prix de départ de 103 800 €. 

2020 Polestar 2

2020 Polestar 2
Source de l'image : Polestar 2

Le Polestar 2 est un autre VE qu'il suffit d'examiner si vous envisagez une voiture électrique. Ce véhicule rapide à cinq places a un style élégant et sophistiqué, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Il s'agit de la marque électrique sous l'égide de Volvo, ce qui signifie que les gens qui fabriquent cette voiture savent ce qu'ils font. C'est un véritable concurrent pour le meilleur véhicule électrique qui existe et il devrait être disponible en novembre de cette année. 

Le véhicule peut parcourir jusqu'à 440 Km d'autonomie par charge. Lorsque vous regardez sous la carrosserie, vous verrez deux moteurs électriques qui donnent à cette voiture une traction intégrale et une puissance de 402 chevaux et un couple de 660 Nm. Ce n'est pas la plus rapide, avec une vitesse de 4,7 secondes à 100 Km/h. Cependant, la Polestar 2 est moins une voiture de ligne droite qu'une voiture de plaisir. Le prix de départ de ce véhicule est de 59 900 €, ce qui le rend moins cher que la Tesla Model S, la plus abordable.

Les meilleurs dessins et modèles non nouveaux que vous pourrez acheter en 2020

Les voitures suivantes sont des voitures que vous pouvez acheter neuves en 2020, mais dont les modèles sont déjà sortis les années précédentes. Certaines d'entre elles datent d'un an ou deux, donc elles sont toujours à la pointe et comptent toujours parmi les meilleurs véhicules électriques que vous pouvez acheter. 

2020 Tesla Model 3

2020 Tesla Model 3
Source de l'image : Tesla

Le Tesla Model 3 est sorti depuis quelques années maintenant et en grande pompe. La voiture mérite les éloges qu'elle a reçus. Elle mérite également une partie du vitriol des non-ventilateurs. La Tesla a connu quelques problèmes au début de la production, mais il semble que les choses soient maintenant réglées. Le modèle S réduit se conduit bien, passe rapidement à la vitesse de l'autoroute et le fait tout en étant une joie confortable et technologique à conduire et à utiliser quotidiennement. 

Le Tesla Model 3 présente plusieurs variantes. Il y a la version Standard Range Plus qui permet de parcourir 400 Km par charge, et puis il y a les versions Long Range et Performance qui peuvent parcourir plus de 480 Km par charge. Le temps 0-60 pour le modèle haut de gamme est de 3,2 secondes, grâce à sa disposition à deux moteurs. C'est un vrai gagnant avec un prix de départ de seulement 33 690 €. 

Hyundai Kona Electric 2020

Hyundai Kona Electric 2020
Source de l'image : Hyundai

La Hyundai Kona Electric a été très bien accueillie l'année dernière, et on comprend aisément pourquoi. Le véhicule est basé sur la version essence de la Kona, et cela signifie que vous obtenez un petit crossover EV pratique avec une bonne maniabilité, un style attrayant et un intérieur confortable. Ce n'est certainement pas un défi pour les autres modèles ici en termes de performances, mais ce n'est pas le but de la Kona électrique. 

Le véhicule offre aux acheteurs une autonomie de 415 Km, selon l'EPA, et il le fait tout en offrant un petit groupe motopropulseur bien fougueux grâce à un moteur électrique qui développe 201 ch. Cette puissance est transmise aux roues avant et permet à la Kona Electric de rouler de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes. Ce modèle est proposé à un prix de départ de 37 190 Euros. Il est à noter que Kia utilise le même groupe motopropulseur dans la Niro électrique, qui est également un très bon crossover, mais la Kona gagne la bataille entre les deux. 

Jaguar I-Pace 2020

Jaguar I-Pace 2020
Source de l'image : Jaguar

Tout le monde aime une Jaguar, et l'I-Pace est honnêtement l'un des meilleurs véhicules de la compagnie. Le premier véhicule électrique de la société est sorti l'année dernière, mais il est évidemment toujours gagnant, avec un style extérieur intéressant, un intérieur luxueux et de bonnes performances, il n'y a pas grand-chose à redire sur cette Jaguar. Cela dit, elle n'est pas aussi impressionnante en termes d'autonomie et de vitesse, même si elle offre toujours plus que ce dont vous aurez besoin. 

L'I-Pace est équipée de deux moteurs électriques qui développent une puissance de 394 ch et un couple de 690 Nm, permettant de rouler de 0 à 100 km/h en un peu moins de cinq secondes. La transmission intégrale est de série sur ce modèle, et il peut parcourir une distance de 376 Km par charge s'il est conduit judicieusement. Le prix de départ de l'I-Pace est de 69 850 Euros, ce qui est tout à fait équivalent, voire inférieur, à celui de la Tesla Model X, avec laquelle elle est le plus proche de la concurrence.