Essai de la Honda Civic 2021

No comments

Essai de la Honda Civic 2021

En bref :

Les avantages :

➤ Excellente économie de carburant.

➤ Nombreuses fonctions d'assistance au conducteur disponibles.

➤ Variante hayon polyvalente.

Les inconvénients :

➤ Le toit incliné de la berline entrave l'accès à l'arrière.

➤ La technologie embarquée est dépassée et déroutante.

➤ Les garnitures hautes performances de type R sont coûteuses.


En achèterait-on une ? Peut-être, mais une toute nouvelle génération arrivera pour l'année modèle 2022 et elle devrait être bien améliorée.

Type de véhicule : Une berline compacte à quatre portes et cinq places ou une voiture à hayon.

Fourchette de prix : De 22 005 € à 44 950 €.

Groupe motopropulseur : Les modèles de base sont équipés d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres et 158 chevaux, couplé à une transmission manuelle ou automatique à variation continue (CVT) à six vitesses et à une traction avant.

Les versions supérieures sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre turbocompressé de 174 ou 180 chevaux, avec une transmission automatique à variation continue et une traction avant.

La Civic Type R est équipée d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 306 chevaux, d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d'une traction avant.

Concurrents : Hyundai Elantra, Kia Forte, Mazda Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Subaru WRX STI, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta.

Score global : 7,3/10

Caractéristiques de sécurité : 8/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a donné à la Honda Civic 2021, berline et bicorps, une note de cinq étoiles dans l'ensemble des tests de collision, sa meilleure note. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) n'a pas encore testé le modèle 2021. Cependant, la Civic 2020, structurellement identique, a reçu le prix du "Meilleur choix en matière de sécurité", mais elle n'a pas réussi à améliorer les performances des phares halogènes des modèles plus bas (les modèles Touring et Type-R ont des phares LED plus performants).

La gamme de technologies d'aide à la conduite Honda Sensing est disponible sur tous les modèles, y compris la Type-R. Chaque Civic est équipée d'un système de freinage à réduction d'impact, d'un système d'avertissement de collision avant, d'un système d'avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de la trajectoire, de feux de route automatiques et d'un régulateur de vitesse adaptatif. Les modèles EX, EX-L, Sport Touring et Touring sont équipés de la fonction Honda LaneWatch, une caméra montée sur le rétroviseur côté passager qui affiche ce qui se trouve dans l'angle mort du véhicule. Il s'agit d'une nouvelle fonction, mais qui ne remplace pas la surveillance de l'angle mort proposée sur de nombreuses voitures.

Valeur : 8/10


source de l'image : Honda

Il existe de nombreux niveaux de finition Civic. Avec des prix à partir de 22 000 euros, la Civic n'est pas précisément une concurrente à bas prix dans ce segment. Mais elle est bien équipée au fur et à mesure de la gamme. La berline LX et le modèle à hayon sont équipés d'une caméra de recul avec lignes directrices, d'un climatiseur automatique, d'un système audio Bluetooth en continu et d'une technologie d'aide à la conduite de série. Pour 1 800 euros supplémentaires, la Sport est plus économique, car elle est équipée de la connectivité Android Auto/Apple CarPlay, de jantes en alliage de 18 pouces, d'une banquette arrière rabattable en deux parties, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, de palettes de changement de vitesse (sur les voitures équipées de la CVT) et d'un volant gainé de cuir. La version intermédiaire EX est probablement la plus avantageuse, avec un peu plus de 25 000 €, et comprend un moteur turbocompressé plus puissant et plus efficace, un siège conducteur à 8 réglages électriques et un toit ouvrant électrique.

Les modèles Touring et Sport Touring de haut niveau atteignent 30 000 €, mais il en va de même pour les versions chargées de la plupart des voitures compactes. Ils sont équipés de phares à DEL, de sièges avant électriques, de roues de 18 pouces, d'un système de navigation intégré et d'un système audio de 540 watts à 10 haut-parleurs. La voiture de performance Type-R devient un peu chère avec le nouveau modèle Limited Edition qui atteint 45 000 €, mais elle est confortablement en dessous de ce que Subaru fera payer pour sa WRX STI de luxe. Le modèle standard est bien équipé pour 39 000 €, soit quelques milliers de plus qu'une VW Golf GTI plus raffinée, mais nettement moins puissante.

Caractéristiques techniques : 6/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

La Civic 2021 est en fin de course, avant un nouveau modèle prévu pour 2022. Cela se voit surtout dans la qualité de sa technologie embarquée. Si tous les modèles bénéficient de fonctions d'assistance au conducteur étendues, les modèles LX utilisent une interface audio datée et une petite caméra de recul, mais au moins elle utilise de gros boutons et potentiomètres physiques. Tous les autres modèles utilisent un écran tactile de 7 pouces qui utilise le système d'info-divertissement de Honda de la génération précédente. Il s'agit d'un dispositif lent et compliqué qui rend la navigation sur l'écran plus difficile que chez les concurrents. Il y a quelques années, Honda a installé un bouton de volume physique et quelques boutons de raccourci, mais ils sont tous petits et difficiles à voir d'un seul coup d'œil. L'ancien système de Honda n'a rien à voir avec ce que Hyundai, Kia et Nissan proposent, et la Civic 2022 disposera d'un système amélioré déjà vu sur la Honda Accord.

Les audiophiles apprécieront le système à 10 haut-parleurs de 540 watts qui équipe les modèles Touring et Sport Touring. Honda propose deux ports USB sur la plupart des modèles, ainsi qu'un système d'entrée sans clé et un démarrage à bouton-poussoir, tandis que la radio satellite est disponible à partir de la version EX. Il n'y a rien de révolutionnaire dans ce domaine, mais les voitures compactes sont rarement à la pointe de la technologie.

Aspect pratique : 7/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

À part une ligne de toit qui descend agressivement pour empêcher l'accès aux sièges arrière, l'espace intérieur est relativement bon. Les sièges sont montés bas, mais il y a une surface vitrée respectable et de l'espace pour les jambes pour quatre adultes, dont cinq sont très serrés. Le coffre est également spacieux, même si le plancher des Civic à hayon n'est pas plat et que l'échappement de la Type R a un impact sur l'espace. Les modèles coupés de l'année dernière ont été abandonnés.

Tous les modèles disposent d'un espace de rangement utilisable dans l'habitacle, avec des poches dans les portes et deux porte-gobelets qui peuvent coulisser et être retirés pour augmenter l'espace de la console centrale. Il y a également de l'espace sous les commandes audio et de climatisation, peut-être pour un téléphone ou la clé. Parmi ses pairs, la Civic est un peu mieux que la moyenne de cette catégorie. Son style de carrosserie à hayon la distingue également de ses rivales Hyundai, Kia et Nissan. Les amateurs de la traction intégrale devront cependant se tourner vers la Mazda3 ou la Subaru Impreza.

Style et design : 6/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

Mis à part de subtiles mises à jour pour 2019 et 2020, la forme de la Civic, qui a cinq ans, n'a pas beaucoup changé. Elle reste légèrement divisible avec ses lignes radicales et ses (fausses) bouches d'aération avant et arrière agressives. Elle fonctionne cependant mieux sur les modèles Sport et Sport Touring, avec ses roues grises de 18 pouces et ses pots d'échappement montés au centre, et encore mieux sur l'agressive Type R avec son aileron arrière comiquement large. Seuls les modèles de berlines LX sont équipés de enjoliveurs de roues en plastique, mais les roues en alliage de 16, 17 et 18 pouces de tous les autres modèles sont élégantes, tandis que les roues de 20 pouces de la Type R sont assez bizarres. Encore une fois, elle ne conviendra pas à tous les goûts, et la Civic 2022 a été considérablement édulcorée, mais la Civic actuelle a toujours un aspect différent sur la route.

L'intérieur montre aussi un peu son âge. Outre le système d'info-divertissement, les commandes de climatisation sont faciles à utiliser et le grand compteur de vitesse numérique est facile à lire. Cependant, les plastiques n'ont pas la même sensation que les produits Mazda ou VW, et le design du tableau de bord n'est pas à la hauteur des nouvelles normes établies par la Hyundai Elantra 2021 et la nouvelle Nissan Sentra. Là encore, la nouvelle Civic à l'horizon 2022 répond à ces préoccupations.

Expérience de conduite : 7/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

Toutes les Civic, de la base LX à la Type-R, dépassent la norme de classe pour le plaisir de conduire. La direction et la tenue de route sont relativement serrées sur les berlines, bien qu'elles soient davantage axées sur le confort, à l'exception de la version Sport. Les berlines à hayon sont généralement plus fermes et plus sportives, mais pas au point de subir des chocs importants. Si la Civic n'a pas la précision d'une Golf VW ou la qualité supérieure d'une Mazda3, elle s'en rapproche.

Même le quatre cylindres de base de 2,0 litres est suffisamment puissant, même si la tension qu'il exerce en pleine accélération est aggravée par le fonctionnement de la transmission. Le moteur 1,5 litre turbocompressé est le meilleur choix, et les palettes de changement de vitesse disponibles sur les versions Sport et Sport Touring actionnent des points de changement de vitesse préprogrammés qui maintiennent le turbo un peu plus longtemps. La Toyota Corolla est cependant plus séduisante à conduire qu'une Toyota Corolla, surtout avec la boîte manuelle à six vitesses.

La Type-R est bien plus excitante. C'est un véhicule à boîte manuelle uniquement et il possède une puissance incroyable qui ne semble pas vouloir s'arrêter. Elle est entraînée par les roues avant, donc les fans des Subaru WRX et WRX STI n'ont pas besoin de s'en préoccuper. Mais pour un peu plus d'argent qu'une VW Golf GTI, elle évite le personnage raffiné de ce modèle pour une poussée nettement plus importante. Avec les Civic Si sportives qui ne seront plus disponibles en 2021, la Type-R est la seule Civic haute performance.

Rendement énergétique : 9/10


Essai de la Honda Civic 2021
source de l'image : Honda

L'Agence de protection de l'environnement (EPA) évalue les modèles 2021 Civic LX à 13 Km/L en ville, 17 sur l'autoroute et 14 combinés. Les modèles Sport et Sport Touring à hayon avec un taux manuel sont évalués à 12 en ville, 15 sur l'autoroute et 13 combinés, tandis que les modèles Sport et Sport Touring à hayon avec la CVT baissent de 1 Km/L sur l'autoroute. La Civic Type R a une vitesse de 9 Km/L en ville, 11 sur l'autoroute et 10 au total.

En ce qui concerne les voitures compactes à essence, la Civic est assez efficace, surtout avec le turbo de 1,5 litre. Même la Type R, très performante, résiste aux modèles Subaru WRX et VW Golf GTI, moins puissants. Ceux qui recherchent une version hybride de la Civic devraient jeter un coup d'œil à la Honda Insight, qui affiche une économie de carburant exceptionnelle et reprend une grande partie du style et des caractéristiques de la berline Civic.


No comments

Post a Comment