En bref :
Avantages :
👉 Grâce à sa petite taille, il est facile de sculpter dans les rues étroites des villes.
👉 Bons matériaux d'intérieur pour son prix.
👉 Bonne technologie standard.
Inconvénients :
👉 Performances insuffisantes.
👉 Économie de carburant acceptable pour sa taille et son segment.
👉 Beaucoup de bruit de vent et de route.
Type de véhicule : Cinq portes, quatre places, sous-compacte à hayon.
Fourchette de prix : 14 395 € - 19 331 € avant options.
Groupe motopropulseur : Un moteur quatre cylindres de 1,4 litre avec 98 chevaux et 127 Nm de couple ; propulsion avant uniquement.
Une transmission manuelle à cinq vitesses est de série, mais une transmission à variation continue (CVT) est proposée en option sur toutes les versions.
Aperçu:
La Chevrolet Spark 2020 vit dans un segment dont la popularité sur le marché automobile nord-américain a lentement diminué ces dernières années : les voitures sous-compactes. C'est la faute de la popularité croissante - et de la disponibilité - des crossovers sous-compactes.
La Chevy Spark est restée dans le coup, cependant, et offre aux consommateurs une petite option économe en carburant, facile à manœuvrer dans les rues étroites de la ville, ainsi qu'une bonne fonctionnalité de la voiture à hayon et un confort de transport.
Ce dernier modèle de quatrième génération existe depuis 2016 et a subi un lifting en 2018. L'un de ses points forts est qu'il offre une quantité surprenante de caractéristiques techniques de série pour son prix de base inférieur à 15 000 euros.
Quelles sont les nouveautés de l'année modèle 2019 ? Rien du tout.
Les principaux concurrents du Spark sont les Toyota Yaris, Fiat 500, Hyundai Accent, Kia Rio, Mitsubishi Mirage, Honda Fit et Nissan Versa. C'est l'une des options les moins chères dans ce segment des sous-compactes, mais aussi l'une des moins puissantes. Cependant, elle est un peu mieux lotie au niveau technique que la plupart de ses concurrentes.
Les modèles Spark disponibles sont les LS, LT, LT2 et Activ.
Score global : 7,4/10
Caractéristiques de sécurité : 7/10
Le Spark n'a été que partiellement évalué par l'Insurance Institute For Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Il a obtenu la note "Bon" lors des tests de collision frontale et latérale avec chevauchement modéré.
La technologie d'aide à la conduite est minimale sur tous les modèles, la 2LT étant équipée de série d'une aide au stationnement arrière. Le pack Confiance du conducteur est optionnel et comprend le freinage d'urgence automatique, l'alerte de sortie de voie et l'alerte de collision frontale.
L'équipement de sécurité conventionnel est complet au minimum : dix airbags de série, dont un frontal et un pour les genoux du conducteur et du passager avant, des airbags latéraux et des airbags rideaux aux quatre coins, ainsi qu'un système de détection des passagers pour chaque siège. Les freins du Spark sont adaptés à sa taille : disques de 9,3 pouces à l'avant, freins à tambour de 7,9 pouces à l'arrière, avec ABS.
Valeur : 8/10
Le faible coût d'entrée du Spark, sa bonne technologie standard et son économie de carburant acceptable pour le segment en font une valeur globalement décente. Le Mitsubishi Mirage a un prix de base plus bas, mais il est nettement moins bien équipé. La Honda Fit de base a une meilleure consommation de carburant, une puissance et un volume de chargement nettement supérieurs, bien qu'elle démarre à environ 2 000 euros de plus.
Chevrolet aide également le Spark à se démarquer en proposant des petites voitures, des grandes voitures et des motos, ce qui n'est pas aussi courant chez ses concurrents. Outre le fait que l'Activ est une sorte de mini-mini-SUV, ils la proposent en dix couleurs, dont cinq ne sont pas seulement une autre nuance de gris, de noir ou de blanc, mais portent plutôt des noms astucieux comme Fruit de la passion métallisé, Framboise métallisé et Rouge chaud.
Caractéristiques techniques : 8/10
Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, le Spark dispose d'une bonne technologie standard pour son prix par rapport à la concurrence. Le système d'info-divertissement standard de cette Chevrolet est un écran tactile couleur de sept pouces de diagonale, qui comprend BlueTooth, Apple CarPlay et Android Auto. Il dispose également d'un point d'accès Wi-Fi intégré avec données 4G LTE disponibles, de deux ports USB et d'une prise d'entrée auxiliaire. Un système audio à six haut-parleurs est disponible de série sur les modèles 1LT, 2LT et ACTIV, la LS ne disposant que d'un système à quatre haut-parleurs. Aucune radio satellite n'est proposée.
Autre avantage non négligeable : le Chevrolet Connected Access, qui offre dix ans de connectivité de base, est également de série. Ce système permet aux conducteurs de recevoir des diagnostics en temps réel, le manuel du propriétaire, des notifications de rappel et des ressources potentielles d'économie d'assurance à l'écran ou via une application mobile. Les conducteurs peuvent potentiellement bénéficier de tarifs d'assurance plus bas grâce à Chevrolet Smart Driver, qui mesure les habitudes de conduite et peut se connecter avec les agents d'assurance pour bénéficier de tarifs plus bas.
Par ailleurs, en ce qui concerne la technologie, la Chevrolet Spark est un peu en décalage. En ce qui concerne la technologie d'aide à la conduite, il n'y a pas de régulateur de vitesse à radar ni d'aide au maintien de la trajectoire (comme ceux inclus dans le système Sensing de Honda, qui équipe la plupart des garnitures Honda Fit), et le régulateur de vitesse n'est pas une option tant que la garniture 1LT n'est pas atteinte.
En termes de confort, les vitres à manivelle manuelle sont le seul moyen de s'ouvrir vers l'extérieur lorsque l'on navigue en version LS, bien que la climatisation soit de base sur toutes les versions. Les lève-vitres électriques ne sont disponibles que sur les versions supérieures 1LT, 2LT et Activ.
Pratique : 6/10
Les examinateurs ont noté que le dégagement pour les jambes et la tête à l'avant était excellent pour le style de cette petite trappe, bien que la zone du siège arrière soit assez exiguë pour une personne de taille adulte. Le dégagement pour la tête est de 99 cm à l'avant et 93 cm à l'arrière, le dégagement pour les épaules est de 129 cm à l'avant et 125 cm à l'arrière, et le dégagement pour les hanches complète l'occupation humaine à 122 cm à l'avant et 121,9 cm à l'arrière.
Avec la banquette arrière rabattable 60/40 relevée, l'espace de chargement est de 311 litres, avec elle rabattue, il passe à 764 litres. Ces chiffres représentent près de la moitié de ce qu'offre la Honda Fit, et sont nettement inférieurs à ceux de la Toyota Yaris et de la Nissan Versa.
Style et design : 9/10
La Chevy Spark 2020 mérite de bonnes notes pour son look, qui lui donne un caractère rafraîchissant à notre époque. En plus d'être disponible en dix couleurs, dont cinq sont des couleurs réelles et non pas en noir, blanc ou argent, le nouveau design de la face avant en 2018 lui donne un aspect agréable, moderne et esthétique qui s'accorde bien avec le langage de conception actuel de Chevy.
Souvent, les constructeurs conçoivent des hayons qui paraissent plus grands et plus volumineux qu'ils ne le sont en réalité, alors que la Chevy Spark a en fait l'air petite et athlétique en photo comme en personne. Chevy a fait un bon travail pour cacher les portes arrière des passagers en intégrant le bord de la porte aux lignes de la carrosserie arrière et en cachant la poignée plus haut dans la garniture de la porte. Cela lui donne un look classique et sportif de deux portes à hayon qui rappelle des classiques tels que les Honda Civic à hayon du début des années 90, ainsi que les courageux modèles européens de Renault, Peugeot et VW.
Le design intérieur est également bon. Simpliste mais fonctionnel, avec des commandes CVC faciles d'accès et un écran tactile. Le tableau de bord est simple et élégant, et se trouve en hauteur pour améliorer l'espace pour les jambes et les genoux.
Avec la hausse des prix, certains accessoires de design extérieur sont proposés pour améliorer encore son apparence, tels que les feux de jour à LED, les antibrouillards, les jantes en alliage de 15 pouces et une grille de calandre améliorée unique sur la garniture Activ.
Expérience de conduite : 7/10
L'empattement court du Spark, sa petite taille et son faible poids en font une petite voiture amusante qui se faufile facilement dans la ville et dans la circulation.
La direction est légère et communicative, ce qui facilite sa maniabilité et la rend plus agréable à conduire. Elle est également très maniable : le châssis se sent à l'aise dans les rues de la ville et stable lors des changements de voie rapides.
Nous imaginons que les garnitures équipées de la boîte manuelle à 5 vitesses seraient encore plus amusantes à sculpter dans les environnements urbains. Il a bien roulé en aplanissant les imperfections de la route, mais les nids de poule et les grosses bosses ont été traduits avec un peu trop de précision malgré l'utilisation de pneus à grosses parois latérales.
Le Spark avait également un très bon rayon de braquage, ce qui en fait un maître du stationnement parallèle et de la compression dans les espaces de stationnement étroits.
Cependant, l'accélération générale n'est pas son point fort. Il faut 10,7 secondes pour atteindre 100 km/h à partir d'un arrêt, ce qui est terriblement lent selon les normes modernes, même dans son segment. La vitesse de dépassement sur l'autoroute n'est pas non plus très élevée : les examinateurs l'ont évaluée à 7,6 secondes pour passer de 80 à 110 km/h.
Au moins, le Spark a de bonnes manières sur l'autoroute une fois qu'il atteint la vitesse souhaitée, avec une bonne sensation de direction centrale et une conduite confiante.
Le bruit de la route et du vent est supérieur à la moyenne dans la Chevrolet Spark 2020, mais c'est logique car il n'y a presque rien à en dire ; la version la plus légère fait pencher la balance du côté des 1018 kg et la plus lourde des 1048 kg.
Le faible poids et l'absence d'isolation de la Spark contribuent à sa bonne économie de carburant et à son faible prix, mais au détriment de plus de bruit.
Rendement du carburant : 7/10
Le Spark 2020 est économe en carburant grâce à son faible poids, son petit moteur quatre cylindres de 1,4 litre et ses options de transmission efficaces. Dans les rues de la ville, l'EPA estime à 12,3 km/L avec la transmission manuelle et à 12,77 km/L avec la CVT.
Sur l'autoroute, l'EPA estime la consommation de carburant à 15,7 km/L pour le modèle Activ et à 16,15 km/L pour les autres modèles.
En conduite réelle, cependant, les examinateurs n'ont pu atteindre que 15,7 km/L En général, c'est l'inverse ; il est souvent facile d'obtenir un meilleur résultat que celui estimé avec un pied droit conservateur sur l'autoroute.
Ces chiffres sont parmi les plus mauvais du segment. En comparaison, la Honda Fit 2020 est évaluée à 14 Km/L en ville et 17 km/L sur l'autoroute ; la Toyota Yaris est un peu moins bien notée à 13,6 km/L en ville et 17 km/L sur l'autoroute. La Mitsubishi Mirage n'est pas très puissante, mais elle compense en affichant un kilométrage record dans son segment : 15,3 km/L en ville et 18,2 km/L sur autoroute.
Qu'est-ce que cela va me coûter ?
La Chevrolet Spark LS à boîte manuelle est proposée à partir d'un prix de base absolu de 14 395 euros. Les consommateurs bénéficient de phares halogènes, de jantes en acier de 15 pouces, d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), de rétroviseurs latéraux noirs à commande manuelle, d'une aide au démarrage en côte, d'un revêtement en tissu noir et de vitres manuelles. Le système d'info-divertissement à écran tactile de 7 pouces de Chevy avec Bluetooth et Apple CarPlay et Android Auto, et une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs. Les modèles équipés de la CVT sont considérés comme des sous-équipements et coûtent 1100 euros de plus sur l'ensemble des équipements.
Le modèle suivant est le 1LT Manual, qui coûte 16 295 euros. Il s'agit, à notre avis, de la meilleure garniture pour un prix raisonnable. Le luxe et la commodité s'intensifient : les consommateurs bénéficient de feux diurnes à DEL, d'un régulateur de vitesse, de roues en alliage de 15 pouces, de commandes pratiques montées sur le volant, de rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique, d'un système audio à six haut-parleurs, de vitres et de serrures électriques, de sièges en tissu noir et argent et, en attendant, d'un porte-clés pliant.
La Chevy Spark 2LT à boîte manuelle est le modèle où le luxe est le plus grand. À 17 795 euros, les consommateurs bénéficient de toutes les commodités des garnitures inférieures, ainsi que de sièges avant chauffants en similicuir, d'un volant gainé de cuir, de poignées de porte intérieures et extérieures chromées, de garnitures chromées pour le hayon, d'un système d'entrée sans clé et d'une aide au stationnement arrière.
Enfin, le Chevrolet Spark Activ vient compléter le tout. À notre avis, il s'agit d'un mélange amusant entre une version économique et un crossover prêt pour le tout-terrain. D'un prix de 18 495 euros, cette version comprend une galerie de toit de base, une suspension relevable de 0,4 pouce, des roues de 15 pouces en aluminium gris métallisé, des moulures inférieures en plastique noir, des pare-chocs avant et arrière noirs, des phares antibrouillard et une calandre plus esthétique à notre avis.
La Chevy Spark 2020 est une voiture économique décente qui offre une bonne technologie d'infotainment de base, une maniabilité, une bonne économie de carburant, et tout cela pour un coût d'entrée très bas. Elle n'a peut-être pas les caractéristiques des modèles concurrents de Honda, Toyota, Kia ou Hyundai, mais on ne peut pas nier qu'elle offre beaucoup pour pas grand-chose. Elle possède une bonne dose de personnalité, notamment parce qu'elle est si petite et si légère, alors qu'il semble que les voitures de tous les autres segments ne cessent d'être de plus en plus grandes.
Malgré sa puissance et son espace de chargement peu abondants, il y a beaucoup de choses à apprécier autrement. Elle a aussi le potentiel d'être peu coûteuse à posséder et à exploiter. Outre sa bonne économie de carburant, ses roues de 15 pouces, ses petits freins, son petit moteur quatre cylindres et son manque de fioritures font qu'elle ne sera pas trop dure pour le portefeuille en ce qui concerne l'entretien normal ou même l'assurance. S'il arrive aux consommateurs de rayer son pare-chocs arrière en métal "Fruit de la passion" tout en le garant en parallèle à un endroit de la taille d'un timbre-poste, on ne peut pas imaginer qu'il sera également coûteux à réparer.
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