Essai du Ford F-150 2021

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Essai du Ford F-150 2021

En bref :

Les avantages :

➤ Grande variété de groupes motopropulseurs, notamment V6, V6 turbo, V6 hybride, V8 et V6 diesel.

➤ Beau style à l'intérieur et à l'extérieur.

➤ Nombreuses caractéristiques utiles disponibles, dont un générateur embarqué, des outils de remorquage et un espace de travail intérieur.

Les inconvénients :

➤ De nombreux modèles et garnitures peuvent être coûteux.

➤ L'intérieur est encore trop souvent en plastique dur et pas cher.

➤ La qualité de conduite n'est pas toujours aussi bonne que celle de certains concurrents.

En achèterait-on un ? Oui, ce F150 2021 devrait être en tête de votre liste d'achats de camions de taille normale.

Type de véhicule : Pick-up léger pleine dimension à deux ou quatre portes.

Fourchette de prix : 30 635 € - 73 165 €, avant options.

Groupe motopropulseur : Le F150 2021 est disponible avec une variété de groupes motopropulseurs :

La base est un V6 de 3,3 litres avec 290 chevaux et 360 Nm de couple.

Il y a un V6 EcoBoost de 2,7 litres (turbocompressé) avec 325 chevaux et 542 Nm de couple.

Puis le plus gros V6 EcoBoost de 3,5 litres, avec 400 chevaux et 677 Nm de couple.

Le V8 5,0 litres à l'ancienne, avec 400 chevaux et 555 Nm de couple.

Le F150 Powerboost que nous avons testé est un hybride avec un V6 turbo de 3,5 litres et un moteur électrique pour un total de 430 chevaux et 772 Nm de couple.

Il existe également une version diesel : le V6 turbodiesel de 3,0 litres développe 250 chevaux et 596 Nm de couple.

La gamme des F-150 commence avec le XL, puis le XLT, le Lariat, le King Ranch, le Platinum et le haut de gamme Limited. Une version Raptor très puissante est attendue dans un avenir proche.

Tous les modèles sont équipés d'une transmission automatique à dix vitesses et d'une traction arrière ou de quatre roues motrices en option.

Concurrents : GMC Sierra, Chevy Silverado, RAM 1500, Toyota Tundra, Nissan Titan.

Score global : 8,6/10

Caractéristiques de sécurité : 9/10


Essai du Ford F-150 2021
Source de l'image : Ford

Chaque nouveau pick-up F150 à partir du niveau de finition XLT est équipé de base de ce que Ford appelle son CoPilot 360 2.0. Ce système comprend des alertes de pré-collision et de freinage avec détection des piétons, une surveillance de l'angle mort avec alerte de trafic croisé, une alerte et une assistance au maintien de la trajectoire et un freinage arrière automatique.

Malheureusement, le régulateur de vitesse adaptatif ne fait pas partie de cet ensemble, mais il peut être ajouté avec d'autres ensembles d'options sur la plupart des modèles ou ajouté en tant que groupe autonome pour 750 euros supplémentaires.

Notre Ford F-150 Hybride d'essai est également équipée du pack de préparation Active 2.0 Co-Pilot360 à 995 €. Ouah ! Mouthful. Alors, qu'est-ce que ça veut dire ? Cela signifie que ce camion est presque prêt pour la conduite mains libres sur l'autoroute, quelque chose de similaire à la SuperCruise de Cadillac que General Motors va bientôt lancer sur d'autres véhicules.

Dans le cas de Ford, ce camion dispose de tout le matériel nécessaire. Une fois que le logiciel sera disponible... probablement à l'automne 2021, le constructeur automobile pourra l'envoyer à ce camion par les airs pour 600 euros supplémentaires. Il suffira alors de 600 euros supplémentaires pour que ce camion puisse fonctionner en mode "mains libres".

Valeur : 6/10


Essai du Ford F-150 2021
Source de l'image : Ford

Bien que ce F150 soit notre nouveau modèle préféré sur le marché, le prix est assez élevé pour un grand nombre de ces modèles.

Le Lariat FX4 chargé avec le moteur hybride Powerboost que nous avons testé porte des autocollants à 70 640 euros. C'est beaucoup d'argent pour ce camion. Cela dit, il est assez chargé : sièges en cuir chauffants et refroidis, toit ouvrant panoramique, hayon électrique, système d'info-divertissement de 12 pouces, générateur embarqué, quatre roues motrices, système audio amélioré, tableau de bord numérique, ensemble tout-terrain FX4, ensemble complet de dispositifs de sécurité active, etc.

Ce qui est encore plus fou, c'est qu'il ne s'agit même pas du haut de gamme F150. Si vous mettiez la version Limited - la meilleure F150 que Ford propose actuellement - elle sortirait de la concession pour un peu moins de 80 000 euros !

Alors, que choisirions-nous ? Honnêtement, nous serions plutôt satisfaits de la XLT avec l'EcoBoost de 2,7 litres. Cela vous donne une excellente combinaison de fonctionnalité, de puissance et de confort qui est vraiment difficile à battre. Et il le fait sans être très cher.

Caractéristiques techniques : 9/10


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Source de l'image : Ford

Comme il s'agit du niveau de finition du Lariat, vous disposez de l'énorme tableau de bord numérique de 12 pouces pour la conduite et d'un autre écran tactile d'info-divertissement de 12 pouces dans le tableau de bord.

Le tableau de bord numérique est doté d'un écran personnalisable et très utile. En attendant, le système d'info-divertissement est la dernière version de Sync de Ford appelée Sync 4, et il est excellent dans cette application. L'écran est clair et répond à vos entrées, la réponse du système est rapide et la disposition est intuitive. Ce camion est également doté d'une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Il y a aussi une application pour contrôler le véhicule appelée FordPass Connect, qui permet aux utilisateurs de verrouiller/déverrouiller, de vérifier l'état du véhicule, d'utiliser ou de programmer le démarrage à distance, d'obtenir des alertes de vol de remorque, de vérifier les feux de la remorque pour s'assurer qu'ils sont correctement connectés, et plus encore.

Aspects pratiques : 9/10


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Source de l'image : Ford

Comme il s'agit d'un camion, il est déjà très pratique. Il y a trois options de cabine (la version de base à deux portes, puis la SuperCab, qui utilise deux portes pleine grandeur à l'avant et deux plus petites derrière, et la version SuperCrew, avec quatre portes pleine grandeur) et trois longueurs de cabine selon la finition : 1.6 mètres, 2 mètres ou 2.4 mètres.

Ford va ensuite plus loin en proposant une variété de caractéristiques utiles et sympas (bien que beaucoup d'entre elles soient optionnelles).

Un générateur embarqué Pro Power est également disponible de base sur l'hybride PowerBoost et en option sur certains autres modèles de moteurs. Il peut fournir jusqu'à 7,2 kilowatts de puissance aux prises de courant du lit.

Notre testeur était équipé de l'éclairage de la zone intérieure de Ford. Cela vous permet de sélectionner jusqu'à quatre zones d'éclairage autour du camion pour vous aider dans ce que vous êtes en train de faire. Pour quelqu'un qui a installé plusieurs campings dans l'obscurité, c'est une fonction très pratique.

L'écran d'info-divertissement comportait également une fonction de remorquage très pratique. Il comprend une liste de contrôle pour attacher différents types de remorques, la possibilité d'ajouter les profils de différentes remorques au camion afin de se souvenir de chacune et de ses paramètres respectifs (comme le type de remorque, le niveau d'effort de freinage, le type de frein, etc.) C'est également là que vous avez activé le contrôle du balancement de la remorque.

À l'intérieur, vous avez des prises USB A et C sous le tableau de bord, plus une autre de chaque type dans la console centrale, plus une prise 120v.

Notre testeur est équipé de cette surface de travail intérieure en option... vous appuyez sur ce bouton pour replier le levier de vitesse lorsque le camion est garé, et vous pouvez ensuite ouvrir cette surface ici. C'est en fait assez pratique et c'est 165 euros bien dépensés.

En termes d'espace, il y en a beaucoup pour les passagers et la cargaison. Les sièges arrière se rabattent aussi facilement pour gagner de l'espace. La batterie au lithium-ion est soigneusement rangée sous le lit, entre les rambardes du cadre.

De plus, l'ensemble de technologie de remorquage comprend l'assistance au recul de la remorque Pro, une caméra à 360 degrés, le guidage de la remorque en marche arrière, le contrôleur de frein de remorque et un connecteur de remorquage intelligent.

En ce qui concerne l'éthique de travail de cet hybride, il est plus que robuste. La charge utile (c'est-à-dire le poids que vous pouvez mettre dans la caisse en toute sécurité) est à peu près la même que celle du petit modèle V6 turbo de 2,7 litres. La capacité de remorquage, quant à elle, est de plus de 5443 kg lorsqu'il est correctement équipé ; c'est énorme - assez pour un voilier de 9 mètres ou une remorque pour plusieurs chevaux - et les chevaux.

Style et design : 9/10


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Source de l'image : Ford

L'allure de ce nouveau modèle 2021 est définitivement évolutive plutôt que révolutionnaire par rapport à la génération précédente F150. Quand on fabrique le véhicule le plus populaire d'Amérique depuis des décennies, on ne joue pas avec une formule gagnante.

Cela dit, cette nouvelle génération est définitivement plus élégante et plus sophistiquée qu'auparavant, avec des phares diurnes à LED enveloppants qui sont proprement intégrés dans la calandre, qui se prolongent ensuite dans les phares antibrouillard.

Notre modèle d'essai était équipé de jantes de 18 pouces, qui flanquaient des barres de roulement électriques en option. À l'arrière, nous avons des feux arrière à LED et un hayon électrique. Et oui, avant que vous ne demandiez, tous les nouveaux modèles F150 ont toujours une carrosserie entièrement en aluminium reposant sur un cadre en acier, tout comme la génération précédente.

Notre modèle d'essai est équipé du pack FX4 en option, qui coûte environ 1 000 euros. Il comprend un mode de conduite unique "Rock Crawl" lorsqu'il est en quatre roues motrices, des amortisseurs avant réglés pour le tout-terrain, des plaques de protection, un système de contrôle de descente de côte et des tapis de sol en caoutchouc à l'intérieur que les utilisateurs peuvent retirer et rincer.

L'aspect général est à la fois audacieux et moderne sans être trop stylé.

À l'intérieur, il y a trop de plastique peu cher... surtout quand ce camion peut atteindre 80 000 dollars. Mais sinon, l'intérieur est bien aménagé et très confortable.

Expérience de conduite : 9/10


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Source de l'image : Ford

Nous avons testé cette Ford hybride pendant environ une semaine et nous en avons adoré chaque minute.

Ce groupe motopropulseur est génial. 430 chevaux et 772 Nm de couple peuvent à peu près supporter tout ce qu'on lui lance. Le système hybride donne au V6 de 3,5 litres une belle poussée de puissance supplémentaire et vous pouvez à peine dire quand le camion passe de la pleine puissance de la batterie (à basse vitesse) au moteur à essence.

Les accélérations sont douces, vous avez plein de puissance quand vous en avez besoin... sur les rampes, dans les dépassements, en ville.

La boîte de vitesses à 10 rapports reste complètement à l'écart et la qualité de conduite - bien qu'elle ne soit peut-être pas aussi bonne que celle du Ram 1500 - est toujours très bonne lorsque le coffre est vide. Et le comportement routier est étonnamment raffiné pour des pick-up de taille normale comme celui-ci.

Efficacité énergétique : 9/10


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Source de l'image : Ford

Le groupe motopropulseur hybride de notre modèle d'essai est relié à une transmission automatique à 10 vitesses et la combinaison est suffisamment bonne pour permettre à ce modèle à quatre roues motrices d'obtenir une cote de consommation de 10 Km/L selon l'EPA pour la conduite combinée, sur autoroute et en ville. Les versions à propulsion arrière font encore mieux, avec une consommation de 10.5 en ville et 11 sur l'autoroute. Cela fait du F-150 Powerboost le camion pleine grandeur le plus économe en carburant sur le marché.

Qu'est-ce que cela signifie pour le monde réel ? Eh bien, pour ce premier essai, nous avons testé cette version pendant une semaine maintenant, en ville et sur autoroute, certains avec même une charge utile complète, et sur environ 150 miles, nous avons obtenu une moyenne d'environ 7 Km par Litre. Bien que ce soit un peu loin des chiffres officiels de l'EPA, c'est tout de même très impressionnant pour un camion avec une telle puissance et une telle capacité.

Les modèles non hybrides sont également très compétitifs en termes d'efficacité.

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